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EVO四代服役了两年，汤米马基宁驾驶EVO四代在WRC征战两年，这两年都蝉联车手总冠*，完全可以证明EVO的强大。在年，EVO五代上市。
由于四代的强化升级，还在WRC拉力赛中取得的好成绩，所以，三菱对EVO五代就没有进行大幅度的改造提升。底盘上将前后悬臂加长，对悬挂几个固定点重新定位做了微调。提供了前四活塞、后双活塞的Brembo刹车系统。
发动机由于日本限定了只能最高达到匹马力，功率上三菱无法做出调整升级，只把发动扭矩由原来的Nm的扭矩提升到Nm，这只是把发动机活塞轻量化后，将涡轮进气口加大，以此来加大发动机的进气量。
EVO五代限量生产台，绝对是一款值得收藏的一款车。此时的EVO在WRC拉力赛中已经处于巔峰，在年还是汤米马基宁驾驶EVO五代蝉联冠*。而R.Burmns状态恢复，夺下其余的33分，为三菱捧回车队总冠*。年三菱车队继续以EVO五代参赛，汤米马基宁再夺车手冠*，不过新人F.Loix继续.上演了年R.Burns的噩梦，车队积分跌至第三。
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由于年的WRC赛制规定，空气动力学套件必须包含在车体之内，这让EVO六代需要将很多空气动力学套件合并入车身内。我们可以看到，在EVO六代上，首次引入了双翼片尾翼，这是三菱在赛制之间做出的灵活让步。EVO六代相比五代有了非常大的改进，不过，EVO六代在内敛与张扬之间找到了一个很好的平衡点。
为了继续拓展发动机扭矩，三菱首度将WRC赛车上的钛合金涡轮引入EVO平民版，钛合金的刚性、韧性高于普通钢，而质量却非常轻巧，用钛合金制造的涡轮增压器可以降低惯性力矩，将涡轮迟滞的影响降至最低。冷却系统的水泵一定调校，将发动机冷却水循环速度加快，并在前端水箱处设计了风道，将气流从前端引入，并从侧面引出，降低发动机舱内的空气紊流。六代EVO达到了EVO历史上的巅峰。
此外，对于发动机的调校还围绕可靠度展开，尤其是发动机的冷却和润滑系统。活塞连杆中加入了冷却油槽，机油既可降低活塞顶部和裙部的热量，又可加强润滑。但这一设计带来的弊端是机油温度过高。为此，三菱特别将机油冷却器加大，以降低机油温度。
为了纪念马基宁夺下WRC四连冠，三菱趁热打铁，推出了马基宁纪念版，车迷多称之为6.5代(六代半)。纪念版车身上的区别在于车身拉花。这套拉花沿用了WRC赛车的形式，同时在保险杠左侧增设了进气口。而底盘上则将车身降低15mm,换用了更硬朗的减震器和弹簧，并有低背压排气系统植入。车内则添加了不少TMEdition的Logo,总产量仅为辆。
不过驾驶EVO六代参赛的马基宁却未能完成五连冠的梦想，法国人的标致WRC凭借小巧的身姿，将EVO六代挤下了圣坛，加之F.Loix完全不在状态，当年马基宁个人成绩仅位居第五，而车队也跌落到第四名。
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