在这个世界上，能让人爱到发狂的车型其实并不多，而三菱EVO绝对能算的上其中一个，作为一代战神，必然是在它存在的那段时间给车迷们的心中留下了不可磨灭的痕迹。WRC我们都知道，它是与F1齐名的世界汽车拉力锦标赛，可见，能够参加该赛事的肯定都是狠货当中的狠货，而我们所熟知的EVO车型在-连续四年勇夺WRC年度冠军，因此它也成为了WRC当中最强悍的奔跑机器。
从三菱宣布EVO停产后，我们能见到纯正EVO的机会就越来越少了，最近几年小逸在大街上见到的几乎都是翼神改的。还是映衬了那句话，越是经典，就越容易被时代淘汰。借着今天的这个机会小逸想和大家聊聊小逸心中的EVO，同时也希望运来越多的人能记住“他”。
相信屏幕前的你们对EVO最初的印象应该都是来自于《头文字D》这部电影，电影里面由须藤京一驾驶的一台黑色的三代EVO，刚一出厂就夺得的大部分人的眼球，那么就下来就让小逸给大家聊聊小逸心中的EVO。
年，初代的EVO在日本正式上市，并且初代车型是以三菱蓝瑟为底，专门为赛道去打造的一款车，当时新车刚上市的时候的确在日本引起了不小的轰动。说件有意思的事，记得当时三菱对EVO这台车的计划是只发行辆，然而令三菱吃惊的是此车刚刚发行三天就被一扫而空，没办法三菱只好又追加了两千五百台，可以想象，当初的EVO车型是多么的受欢迎。
年，经过改良后的EVO正式上市，经过一代在赛场上的磨合，三菱也发现了车辆在哪里存才问题，而这种针对性的优化对车辆本身来说进步的速度相当可怕。
有人说，EVO的发展只有前三代，第一代追求的是性能，第二代追求的是成熟，第三代是进化，后面的4、5、6、7、……10代都是改良。其实这样的理解也并没有什么错误，按照小逸对机械的了解也的确是这样，到了第三代的时候，EVO的整体设计（机械）已经趋于当时技术的瓶颈，所以之后的几代车型并没有前三代那么的过分耀眼。
四代的EVO你们有印象吗？如果没有印象那就让下一给大家提个醒，头文字D里面岩城清次开的那一台，白色的，想起来了？没错，那就是四代的EVO。和三代最明显的区别就是四代的EVO是完全为赛道而设计的车型，因此四代的EVO要比三代的可塑性更强，因为底子不一样。
性能进一步提升，但是由于日本的法律法规限制，匹的马力已经是EVO的极限，所以在五代的升级只能从扭矩上做出改善。另外五代的EVO相比于其它几代最明显的区别应该就是轮距了。
六代和五代的区别不是很大，只是为了赛场上的规则把一些细节做了改动。
由于三菱蓝瑟车系的整体改款，同时影响到的还有EVO车型。重新设计的外观使车子看起来更加的现代化，不过EVO最基本的素质还是百分之百的移植了过来。
八代的改动完全是应了用户的反馈。用户说车身线条太硬，三菱就把线条设计的圆滑一些。用户说车辆油箱太小，三菱就把油箱尺寸继续加大，一年的时间车辆都很难做到快速的进步，因为在那年代，用户反馈的问题并没有现在这么明显。
尽管EVO有十代车型，但是大多数认都认为九代才是EVO的终结版，其实小逸也是这样认为的，因为EVO的精髓就是它的4G63发动机（潜力无限），到了十代换成了4B11T机型，因此九代的EVO成为好多EVO车迷们的一个终结者。
名义上的终结者，作为EVO家族的最后一代作品，其实它的压力非常之大，这就像打仗一样，往往垫后得人才是最重要的人，十代EVO也是如此，作为收官之作，它在素车的状态下性能肯定是要好过前几代的，唯一遗憾的就是4B11是一台铝制发动机，所以它的可开发性就大大的降低了。
一代神车、一代经典、值得拥有、值得收藏，四个词能表达出小逸对它的所有评价。看完了小逸对十代车型的简单介绍，你们有没有爱上这个经典之作呢？如今在这个性能车泛滥的时代，可能随随便便找台2.0T的车型就能把它给秒掉，但是曾经那个年代的光环是任何车子都代替不了的，EVO有的不仅仅是性能，更多的是一种汽车人的情怀。好了，今天的分享到这里就结束了，屏幕前的你们有什么梦寐以求的车型吗？不妨说出来大家一起分享分享，评论区等你哦！
