手部白癜风 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/170530/5414372.html聊完藤原文太的STI，必然要讲漫画中的EVO，似乎只有这样才符合“程序”，以至于人气极高的赤城双雄都要暂且搁置一旁。作为一路相爱相杀的“挚爱亲朋”，EVO与STI间所演绎的故事，除了一辆辆受人追捧的经典车型，一幕幕动人心魄的赛场片段，还有一个个奉为天人的车手传奇。
提起EVO自然联想到须藤京一
提起《头文字D》中的EVO，须藤京一自然排在第一，若非习惯了封闭赛道而对双向车道心存芥蒂，他与高桥凉介间的较量或许该有更多遐想。因为，须藤京一与EVO的结合本就是“1+13”的存在。
与出身东熟堂，秉承职业车手技术与规则的须藤京一一般，旨在为WRC赛场而打造的EVO只追求最实际、纯粹的竞速极限。他们对一切华而不实嗤之以鼻，对一切枝端末节精益求精，对一切胜利充满极度渴望。
年，三菱不顾一切地将4G63塞进了Lancer体内。从此，EVO开启了二十余载的辉煌生涯，也成就了其WRC赛场的传奇佳话。
EVO的问世就是为竞技而生
如果用一个词形容刚刚问世的EVO，那就是：激进！为了让这辆专为WRC打造的战车跑得快点、再快点，三菱在Lancer的基础上进行着疯狂的轻量化改进。当红头4G63、4WD、LSD、密齿比变速器等一众性能配置一股脑地装进只有kg左右的车身后，EVOI便拥有了惊人的推重比，被认为是当时最强的“街车”之一。
当然，激进的性能叠加所带来的是不尽如人意的驾驶操控体验。于是，三菱在年推出EVOII，在EVOI的基础上将动力小幅提升至马力，扭矩则不变。为了让这台性能怪兽更易驾驭，EVOII的胎宽由mm升级到mm，前后轮距增加了15mm和10mm，以获得更好的抓地表现。与此同时，进一步优化摇臂、避震器，升级了4WD系统，将后差速器改为了机械式，悬挂增加了防倾杆等，使其弯道性能得以大幅提升。至此，EVOII算是基本上摆脱了前任的诟病。
EVOIII终成王者
如果说，EVOI注重卓越的性能表现，那么EVOII则追求操控性能的进化，直到年，厚积薄发EVOIII终于帮助三菱叩开了王者的大门。
得益于全新空气动力套件的加持，EVOIII有着更出色的行驶稳定性。其中，加宽的尾翼提供了更充足的下压力，前裙的开孔也进一步增加了制动系统的冷却效能……
当然，几近疯狂的设计团队并不满足空气动力改进所带来的性能提升，并再一次将触手伸向4G63，通过活塞、连杆、曲轴等方面的改进将引擎压缩比从8.5:1升至9:1，涡轮口径也从65mm增至68mm，一系列升级为EVOIII带来了14马力的提升。
同年，挖来了汤米·马基宁的三菱携EVOIII再次出征WRC，满心期待下却仅品尝到了分站冠军的滋味，分量最重的车队年度总冠军和车手年度总冠军则被斯巴鲁和科林·麦克雷斩获。
EVOIII奠定了三菱在WRC的历史地位
不过，次年的WRC赛场上，汤米·马基宁与他的座驾一路披荆斩棘，正是从这一年起，芬兰人连续四次举起车手年度总冠军奖杯，成就了自己与EVO在WRC赛场的高光时刻。值得注意的是，尽管当时全面改款的EVOIV已经推出，并即刻参加了当年的WRC赛事，但追随汤米·马基宁站在领奖台的却是在上一年度铩羽而归EVOIII。
或许是出于心中的那份敬仰，重野秀一将EVOIII“划拨”给须藤京一，同样的强劲实力、同样的偏执让EVOIII和须藤京一间完美契合，奠定了《头文字D》中又一深入人心的角色设定。而正是须藤京一与EVOIII的联袂演绎，让主角第一感受到了车辆巨大性能差距所带来的那份无助感。
除了须藤京一外，漫画中驾驶EVO登场的角色还包括Emperor车队的岩城清次、车队的小早川，以及evo5の男、evo6の男……
硕大的雾灯让EVOIV倍加醒目
相较于前辈车型，岩城清次所驾驶的EVOIV战力可谓与日俱增。伴随着Lancer车系的换代，EVOIV于年正式推出，全新的架构赋予了EVO更高的极限和更大的潜力。同一时刻，4G63也在孜孜不倦地实现着自身的进化。采用了双涡轮以及高角度凸轮轴、短活塞和高强度连杆结构的“红头猛兽”实现了马力和N·m的输出。随着多栏杆悬挂、大型中冷装置、低损耗进排气系统以及全新开发的AYC主动横摆控制系统等一众技术的加入，EVOIV可谓如虎添翼。
年，汤米·马基宁驾驶着EVOIV斩获无数荣誉，这辆拥有硕大雾灯的霹雳战车就此成为经典，深入人心。
ACD+AYC重新定义了弯道极限
经历了EVOIII~EVOVI在WRC赛场的无限风光后，Lancer在年迎来大改款，漫画中小早川所驾驶的EVOVII就此登场。动力上，4G63继续进化，马力不变，扭矩升至N·m。更为重要的是，EVOVII首次搭载了ACD这一大杀器，配合原有的AYC系统，重新定了弯道极限。遗憾的是，由于种种原因EVOVII并未出现在当年的WRC赛场。次年，三菱首次推出了EVO的自动挡车型GT-A。
随后的故事大家也都很清楚了，受制于每况愈下的财政压力，“最强街车”的进化止步于EVOX。随着限量发售的LancerEvolutionXFinalEdition短时间内售罄，属于三菱和EVO的传奇就此谢幕。
4G63几乎全部见证了EVO的进化历程
从年到年，23年的EVO进化史中，有一个名字始终烙刻在车迷心中。尽管4G63没有与EVO依偎到最后，但并不妨碍这款红头机被人们奉为天神。与当前众多科技缠身的性能发动机不同，4G63的经典在于它的简单。长行程与厚厚的铸铁缸体给予了这台引擎似乎无穷尽的潜力与极限。原厂状态下稍加改动，马力轻松破，改动涡轮破，深度强化破，而在JUN、HKS这些专业改装工厂的操持下能够将极限拉至……
遗憾的是，EVOIX后，4G63被4B11所取代，虽然后者有着更轻的体重，更好的中低扭表现，但全铝材质也限制了这台新动力的极限，即便推出多年后也能以扭转人们对于4G63的青睐。如今，搭载着4G63的EVOIX俨然成为“理财神器”，二手车价格竟高于当年市售价格，且一车难求，足见其实力与魅力的体现。
FinalEdition后再无EVO
终到曲终人散时，文章到了结尾，EVO也已渐渐远去。曾经相爱相杀的“挚爱亲朋”，唯有斯巴鲁还在寂落的前行与坚守，不为往昔峥嵘如歌，承载共同的梦想坚毅如常。即便你已远去，但竞速的车轮永不停歇！
