「三菱汽车」在越野爱好者的圈子里知名度很高，大名鼎鼎的“山猫·帕杰罗”在各类拉力赛事中的表现曾经相当抢眼。以至于成龙大哥都是三菱的铁粉，而且在各类影视作品中都频频出现三菱，比如《快餐车》《我是谁》《飞鹰计划》等等。
然而这位大哥代言过的品牌几乎无一例外的都走向了边缘，当然原因并不是成龙代言；而是三菱汽车本身的不作为，技术不能随着时代发展而同步提升，结果只能像铃木一样不断“迁徙”。
01广汽三菱·技术水平
参考1：欧蓝德是「日系三杰」中端SUV中最差的一台，当然这种叫法仅限于日系汽车粉丝圈子里，实际技术水平都像D-shit一样又臭又烂。比如其装备的4J11型2.0L多点电喷自吸发动机，歧管喷油的低燃效技术在自主品牌与其他合资车系中，只有5/8万的少数车辆还在使用；kw/N·m（rpm）的动力储备还不如非主流的1.0T三缸发动机。
大排量的「4J12型2.4L」自吸发动机同样极差，kw/N·m（rpm）的水平仅仅有主流1.2T/1.3T的标准，但是耗油量已经有高性能2.0T/2.5T的等级。要知道没有任何一种自然吸气发动机可以做到兼顾性能的节油，因为想要实现低油耗就得以的模式输出，这种状态只有Turbo的大扭矩增压机型才能做到，然而三菱没有此类技术储备。
参考2：三菱劲炫是10/15万区间内，似乎仅有的连ESP车身稳定控制程序都没有装备的乘用车型。这就凸显出三菱的低级了，作为汽车最重要的主动安全配置之一，绝大多数车企都将其视为标配配置，除了5/6万级的汽车因成本控制有部分没有装备以外，似乎≥7万级的选项都已经是标配了。
在发动机技术非常落后的前提下，对用户安全的漠视决定了三菱必败。其次三菱依靠日产捷科特的CVT变速箱也是硬伤，日产的CVT可以说同类型选项中几乎最差的存在；这种机器仅仅有加速平顺的优点，其次则是低温保护、耐用性差、动力损耗大等缺点。然而捷科特的CVT连加速都做不到足够平顺，而且还有异响等通病问题。
02三菱铃木·结果相似
铃木汽车首先退出美国市场，随后退出中国汽车市场，原因是什么？铃木以低端微型汽车（Kcar）为主力车型，发动机使用的多为落后的自吸机头，车辆装配工艺较差、外观设计随心所欲、车辆综合品质在今天看来已经是一塌糊涂了。但是在十几二十年前还算不错，因为那时候大家都没有什么钱，有这么台铃木开着也就觉得挺好了。
不过用户需求一定会随着消费能力的增长而同步提升，说白了则是富裕了就不再能看上这些廉价的落后车型了。这是非常正常且健康的心态，没有谁在健康的状态下不愿意去山珍海味而是去啃杂和面窝头——铃木汽车的水平始终都是窝窝头，而且铃木也只有做窝窝头的能力；所以在中国汽车市场不再接受这种车后，铃木只能转战落后的种姓制的印度市场。
三菱汽车与铃木的定位类似，区别只是三菱主攻SUV而铃木主攻小微型汽车而已。在技术层面同样已经非常落后，相同排量与耗油量的发动机比竞品机型动力差一半，而且还在匹配动力损耗很大的CVT；以这种组合去定义能越野的SUV，这不是开国际玩笑吗？所以也才会有了「雷诺·日产·三菱」联盟规划了三菱的市场转型计划，三菱注定会是过去式了。
未来的三菱汽车会逐渐降低欧美与中国汽车市场的投入，说白了就是要循序渐进的退场了。后期会主攻东南亚市场，面对“缅老泰”等地区倒是还能接受三菱汽车。这就是三菱的前生今世，在“掐腰V33”的阶段三菱还能给出好评，但别忘记现在已经年了，通网也得有接近20年了吧……汽车领域的情怀没有什么价值。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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