北京那个医院看白癜风好 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/如果说4A95TD发动机，代表着目前国内两家合资三菱研发的最高水平，并且还被众多自主品牌所引用，足以见得这款发动机的可靠性，以及极高的认可度。因为从上一篇推文中可以详细的看出，4A95TD发动机在设计中完全处于市面的主流水平，经过两年的市场考验，也没有出现大的不可靠性问题。在国内目前排放法规越来越严格的背景下，除去走电动化方向之外，只能将排量做小，并且涡轮化。就在这种大环境下，很多曾经爱好内燃机的朋友，忽略了三菱在国内的另一款小排量涡轮发动机——4B40。接下来，爱车人为大家一起详细的分析这款搭载在广汽三菱奕歌的1.5T直列四缸发动机。4B40的参数其实一般般，但是在国内市场直喷当道的局面下，选择了和丰田、大众一样的双喷射，足以见得三菱对它予以众望。轻量化的设计对于小排量发动机来说，由于本身的动力相对不大，因此其自身的总重量对车辆的性能以及燃油经济性都有着比较大的影响，工程师们在全车上下各个地方绞尽脑汁的减重，结果因为发动机而“一夜回到解放前”肯定是得不偿失的，因此现在比较新推出的发动机，大多都采用了全铝合金材质。除了材质外，节省一部分结构也能达到令发动机重量更轻的目的，目前来说用的比较多的办法就是使用集成式的排气歧管。除了减重的功能外，集成式的排气歧管一方面能在冷启动状态下更快地让发动机达到正常的工作温度，从而提高发动机的效率，另一方面由于缸盖内拥有冷却管路，因此排气歧管集成在其中有利于发动机在高转速、高负载时降低排气门附近的温度。双可变气门正时技术可以通过大角度的进排气门重叠角，利用新鲜空气把燃烧废气清除出气缸，从而提升燃烧效率和动力输出。在歧管喷射发动机上应用大角度进排气门重叠角，有可能会导致来自进气门的新鲜混合气由排气门白白流走从而造成燃油的浪费，增加了油耗。而缸内直喷发动机则无上述顾虑，可以控制喷油时机，在扫气过程中不喷油，使得用于扫气的气体为不含汽油的新鲜压缩空气，在清除燃烧废气的同时并不增加油耗。这也是现在主流直喷发动机节油高效的其中一个原因。双可变正时气门双喷射供油在燃油喷射方面，三菱的这台1.5T发动机采用的方式与市面上绝大多数的同类产品都不同，因为它采取了高压直喷和多点电喷两种主流燃油喷射方式互相混合的模式，也就是混合喷射技术。从功能上来看，燃油双喷射系统能够将多点电喷和高压直喷的优势相结合，在提供更好的燃油经济性与动力性的同时，改善发动机的排放。简洁的气门驱动机构在气门驱动结构方面，三菱1.5T发动机并没有采用目前新开发的发动机上用的表较多的滚子摇臂气门驱动结构，而是采用了结构相对简单的气门顶筒式驱动结构，降低了发动机的制造成本。曲轴深度加工和许多主流厂商一样，三菱1.5T发动机也采用了涨断式的连杆，拥有非常好的分离面结合质量。曲轴方面的加工精度处于行业领先水准，四个配重块的设计也为发动机轻量化做出了贡献。如何定位曲轴的位置我们都知道，发动机是在压缩冲程的末期开始点火，可是电脑室如何知道哪个气缸内达到了这个点火时刻呢？这就需要曲轴位置传感器来帮助确定曲轴的位置了。通常来说，曲轴位置传感器并不会单独工作，而是会与凸轮轴位置传感器一起为电脑提供判断的数据。最后，我们给这款发动机做个总结，这款小排量涡轮机，可谓是目前三菱在中中国汽车市场最好的小排量涡轮发动机了。它集先进的制造工艺，配合新颖的设计理念结为一体，在目前国内汽车市场燃油车发展的末期，算得上是一款用心之作。我是爱车人，我们一起说车谈科技。欢迎有相同兴趣的朋友加入我们的
