三菱帕杰罗在年上映的第四代了，任何一个恐龙，其所有计划，无论是通过其技术特征，在其举行的沥青公路或设备，最重要的是，其本质是强硬的suv真的不再是时间的空气中。因此，三颗钻石品牌决定在今年结束这一模式，而不提供任何替代品。那么，他会在汽车市场上留下一个永远不会关闭的大洞吗？这就是我们今天在科西嘉岛最后一次驾驶3.2版DI-D-ch时想知道的。
三菱帕杰罗(MitsubishiPajero)的第四代汽车诞生于年，其血统可以追溯到年。由于无法通过下一个标准，三菱帕杰罗(MitsubishiPajero)的车型及其名字被从广告中删除，它在欧洲的土地上度过了最后的时光。应该说，除了表面的一些细节，他并没有真正改变这个帕杰罗在12岁。首先，在五门版本，一个胖宝宝长4.9米，与后备箱上备胎和1.89米，与其顶杆的顶部，并张贴了不少于公斤磅秤上。因此，它是一辆重型货车，载货量从升到升，载货量可达7人。
尽管它很好，但它仍然是一个非常糟糕的家伙。地面毫米，完全独立悬挂等前置后方SuperSelect与四轮传动enclenchables空头的速度范围，以及中央差动拦阻和后方得以跨越毫米的杯赛以及坡地，无法攻击到35°和45°的斜面穿越。从那里你可以爬上树，然后再爬下来。
与航空母舰不同的是，地面上的能力并没有下降。首先是一个非常笔直的驾驶位置，就像在裁判的椅子上，方向盘的位置既低又水平。仪表板的设计也不是首次与新鲜度粗略整理的一些地方和仅限于必要的设备清单：氙气灯、12扬声器音响系统的AppleCarPlay、AndroidAuto和倒退的摄像头，但没有盲点预警、维持道路或自适应巡航控制。
在引擎盖下，只提供一台发动机。这个4M.2DI-D实际上是上个世纪的，因为它是年与第三代帕杰罗一起诞生的。从一开始，它就成为汽车生产中最大的四个气缸，这一称号一直延续到今天，通过在公共斜坡上的直接喷射和固定几何形状的涡轮增压，开发了ch和Nm。后者在年采用了新的Pajero的可变几何形状，在9年达到ch和Nm，在9年达到ch和tr/min，在9年达到Nm和0tr/min。当然，在年，大众(Volkswagen)和宝马(BMW)从2.0获得了同样的动力，但对于这对夫妇和耐用性来说，更大的发动机仍然是最好的选择。加上自动变速箱的五份报告，它让帕杰罗从多达3.5吨，尽管一个调情的空车重量2.4吨光洁度高底盘和长期对我们的模型试验，完成0-公里/小时，一位可敬11.1秒。
因此，9年来，4M41一直机械地保持不变，在近10年的时间里，委婉地说，汽车世界已经发生了根本的变化，首先是环境标准，在法国和法国的例子中，是汽车的缺陷。三菱不知道，也不可能，也不愿意让4M41在任何意义上。什么巨人的力量所以帕杰罗最终也正是在他的弱点，因为它无法缺席的情况下，处理氮氧化物、迎合欧元标准强加于整个车队的6c将导致其即将于9月1日，日产的动力，从而在不损失巡逻队的7年欧洲大陆的失踪了。因此，日本最新的Mohicans是丰田陆地巡洋舰(ToyotaLandCruiser)，它在年推出了一个1GD-FTV缸体，其中一个2.8缸确实开发了ch和Nm，但主要是配备了一个针对NOx的SCR催化剂。
但丰田并不是唯一与帕杰罗竞争的公司。甚至在三菱的产品系列中，也有一些更具侵略性的竞争对手，在这些竞争对手中，三菱被夹在了三明治的中间。一侧有L在双驾驶室版本发动机更现代、非常接近的越野能力，而且更重要的是，从各地苹果本质漏网的皮卡高端版本上映，这在40至。l’Outlander,另一个SUV,甚至不能自称为沥青之外的流畅，帕杰罗在日常生活中却表现得更加舒适，而为何最高为包括苹果在柴油。而言，其高端的入口处已经是帕杰罗长,还有苹果的最高处罚为人前来惩治其2.45g/km,二氧化碳被驱逐，从而建立我们的测试版本都配有超过65万与法国等收费标准，只有13个人。在去年已交付模型。