说起三菱帕杰罗，越野圈里无人不知无人不晓，国内多年积攒的口碑和人气，使它拥有众多的铁杆粉丝。由于其强悍的越野性能，再加上相对普拉多更加低廉的售价，帕杰罗成为纯进口越野车中，性价比最高的车型之一。
平行进口的三菱帕杰罗，一共有两款发动机，分别是：3.8L-V6的帕杰罗V97和3.0L-V6的帕杰罗V93。图中这款后尾门上没有3.8L的标识，说明是3.0L的V93。
中东高配版的帕杰罗V93是带全车*金标的，包括镀铬中网，*金三菱标，*金立标，备胎壳三菱*金标，V6*金标，卤素大灯，大灯清洗，LED行车灯，雾灯，金属漆珍珠白。
帕杰罗内饰一共有四大类：米色真皮版，米色绒布版，黑色真皮版和黑色绒布版。另外中东版帕杰罗还有一个奇葩特征，不管是V93还是V97，18款和19款都有天窗，而20款却全部取消了天窗，到底什么原因不得而知。
这是一台18款的帕杰罗V93高配版，不仅有天窗，还有原厂真皮、主副驾电动座椅，电动折叠后视镜，桃木内饰，大屏，倒车影像，倒车雷达，巡航定速，多功能方向盘，来福音响，这些配置虽然看起来稀松平常，但是相对普拉多的寒酸配置，帕杰罗真的良心太多了！
这款18款的帕杰罗V93虽然配置不错，但是有一个硬伤，它比20款多了天窗，但是却少了后差。好在第二代超选四驱，是所有帕杰罗的标配。
正常路况下选择2WD高档，可实现平稳驾驶，拥有经济的性能和燃油效率。崎岖道路条件下设置：4H四轮全时驱动，在湿滑条件下或增加牵引力时，可提高稳定性。当在崎岖且低抓地力低速路段，设定值：4HLc4WD高档，中央差速锁定，使用此设置可以将动力均匀分配到车轮上，并获得更好的抓地力。在陡峭的山丘、泥泞、沙地、雪地路况下，设定值：4LLc四轮驱动低档，中央差速锁定，此设置可在所有地形上提供更好的扭矩和最大牵引力。
超选四驱最大的优势是可以在公里/h的时速内，任意切换2H和4H模式，4H时相当于一台全时四驱车，可以提供更好的驱动力及抓地力。但是这时主要还是以后轮驱动为主，从四驱系统收集的信息看，前、后轮的扭矩分配在33：67和50：50之间动态调节。而在4HLC和4LLC模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的动力，主要用在越野路段。两者的区别在于，4LLC可以放大扭矩输出，以V73为例，两者的扭矩输出比为1：11.9，四轮的扭矩输出比固定为50：50。
所以说帕杰罗的超选四驱很好的平衡了城市路况与越野、铺装路面与非铺装路面的使用特性。另外中东版帕杰罗全部标配美国知名音响品牌—来福音响，这方面我只钦佩三菱，因为其他越野车，都是顶配版才会有高级音响。
帕杰罗全车最不喜欢的地方就是它的第三排，几乎没有多大实用性，说白了就是两块板子，不仅高度和舒适性差，宽度也很窄，除了儿童，其他人没办法坐，好在不用的时候，可以完全隐藏在后备箱下面。
帕杰罗作为一款性能强悍，配置还算说得过去的纯进口车，在需要交关税的情况下，卖三十多万，性价比算是很高了，你怎么看呢？