就目前国内的汽车产业*策而言，一家外国车企在中国的合资企业不能超过两家。所以目前市场中也就出现了诸如一汽大众与上海大众、一汽丰田与广汽丰田、广汽本田与东风本田等诸如此类的合资企业。
在这些企业中，一个品牌的两家合资企业，对于消费者来讲基本都是耳熟能详的。而其中一个品牌的两家合资企业却似乎出现了比较大的反差，这两家合资企业就是东风日产与郑州日产。
提到东风日产，消费者很容易想到它旗下的一些热销车型，比如轩逸、奇骏、逍客等。而郑州日产，则显得有些冷清，甚至这个合资企业在许多消费者的心中都没有存在感。
尽管这家合资企业的知名度相对较差，但是在年也着实“火了一把”。而带动这波热潮的是源于它旗下一款SUV车型的上市。
这款SUV就是途达。定位于硬派越野车型的途达，在上市之初对标的车型就是丰田旗下的普拉多。如此的宣传造势，可谓是令途达吸足了眼球。
然而，这波营销的造势似乎没有起到预期的效果，到目前为止上市一年多的时间，途达月均1,辆左右的销量，似乎差强人意。
这显然不是郑州日产想要看到的局面，要知道郑州日产是没有一级销售网络的，以往销售的车型都是通过二级经销商来实现的。而此次对于途达，郑州日产是通过东风日产的销售网络来进行销售的，可见郑州日产对这款车型的重视程度。
从目前的结果来看，郑州日产对于途达这款车的投入与产出显然不成比例。在详细分析它销量不佳背后的原因之时，我们先来看一下途达到底是怎样的一款车，是否它真的具有媲美如同标杆车型普拉多的实力，还是只是名不副实的“空架子”呢？
首先，途达采用的是非承载式车身，也就是我们平常说的“大梁结构”。这对于一款硬派越野车型来讲，似乎成为了一个必然的选择，当然，除了三菱帕杰罗的梯形车身结构以外。
其次，途达采用的是分时四驱。分时四驱是一种可靠的四驱形式，这样的形式不仅能够提高车辆的极限越野能力，而且相较于全时四驱来讲会有着不错的燃油经济性。像大家熟知的“牧马人”车型就采用此种四驱形式。
此外，途达的后桥配备了电控牙嵌式差速锁。这种差速锁可以在附着力不佳的路面上进行预锁止，从而提高车辆的通过能力。
另外，途达的悬架调校，不会太硬也不会太软，兼顾了铺装路面与越野路面的行驶平衡性。简单来讲就是途达的悬架调校并不是很线性，而是呈现出一种“先软后硬”的动态表现，这样的调校似乎更适合越野路况，可以防止由于悬架调校过软而造成“冲顶”。
而在保证乘坐舒适性方面，途达的座椅自然也是功不可没。“日产大沙发”的名号似乎在日产家族的各个车系中都得到了传承，这对于一款越野车来讲需要给一个大大的好评。
在配置方面，虽然没有太多炫酷的功能，但对于一款越野车型，一种工具车型来讲，途达中规中矩的配置已经足够了。
如果仅就以上方面来讲，基于途达的定位与价格，它还是挺不错的一款车。然而为何它的销量却并不是那么“给力”呢？
第一，初次看到途达这款车的时候，笔者感觉与它似曾相识，相信许多人也有同样的感觉。没错，它与郑州日产旗下的纳瓦拉皮卡太像了。以至于很多人都说，途达就是纳瓦拉皮卡在后边加了一个盖子，然后在内饰方面小修小补而成的一款车。
客观上来讲，途达几乎就是在纳瓦拉底盘的基础上而打造的一款车，说这两款车同源也并没有什么不妥。皮卡车型进城有限制，而“加盖儿”后摇身一变，成为SUV的途达则没有了这样的困扰。
但是话说回来，又有几个人愿意多花几万块钱去买一辆“加盖儿”的皮卡呢？要明白事实存在的一种情况是，有时候消费者买车不是为了给自己买车，而是买给别人看的。
第二，作为一款将自身定位于硬派越野的车型，途达的动力似乎并不是很足。全系标配2.5L自然吸气发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。而与日产奇骏2.5L车型几乎同样的动力输出，是不是有点“小马拉大车”呢？
如果有越野的需求，这样的动力配置确乎是有点小了。尽管在攀爬的时候会有低速四驱、长途穿越的情况也不会有太大的问题，但是如果想“冲沙子”的话，陷车的几率应该是会很大了。
第三，廉价的“鼓式刹车”似乎拉低了途达的身份。其实，很多人对鼓式刹车是抱有成见的，而这种成见多半是来自于货车。
有人会将货车当成高级的车来看待吗？可能没有，即使有的话，这样的人群比例也会非常小。客观来讲，在理想情况下鼓式刹车的制动性能是要好于盘式刹车的。
但是鼓式刹车在重载的情况下，如果长时间刹车的话，极易造成刹车性能“热衰减”，增大安全隐患。另外，在过水的情况下，鼓式刹车也极易储存水，这样一来也会影响刹车性能。
虽然途达的后制动器采用的是鼓式刹车，但是到目前为止，在媒体上似乎也并未出现大的安全事故。当然，这样的前提是途达并没有重载的需求。
可能是出于成本因素的考虑吧，以至于途达选择了鼓式刹车。不过消费者并不会过多考虑厂家这样做背后的原因，廉价就是廉价，似乎也没有什么好解释的。
第四，尴尬的定位。用买一台奇骏的价格，就可以买一辆中型硬派越野SUV，是不是赚到了呢？事实上还真不是我们想象的那么简单。
要知道，途达的四驱车型只有顶配和次顶配车型才有，而这两款车型中最低的厂商指导价也来到了22.58万。而其他车型只有两驱，会有多少真正去越野的人买两驱车型呢？如果不去越野，途达宽大的车身、沉重的转向手感等越野因素似乎又不适合铺装路面行驶。
第五，营销似乎不给力。虽然途达进入了东风日产的销售网络，但是作为一个“外来户”，它真的能多分“一块田”吗？如果东风日产自己的车型非常畅销，那么兴许东风日产会在途达的销售上做一定程度倾斜。
如果东风日产自己的车型销售并不是很乐观呢？迫于销售压力的东风日产会不会给途达“一口奶”，还得两说呢。
第六，竞争对手实力也不弱。且不说有口皆碑的丰田普拉多，在同级别来讲，国产品牌中的哈弗H9相较于途达也是有一定优势的。哈弗H9的机械件本身，再加上配置的综合，将会对途达的客户群体产生很大的分流作用。
写在最后：
定位于硬派越野的途达似乎并不是真的很“硬派”，其相对孱弱的动力与后轮鼓式刹车，成为了消费者最为诟病的地方。
基于此也注定了它并不能进行真正的重度越野，而对于轻度越野，比如长途穿越，途达还是可以胜任的。
但对于中低配车型并没有配备四驱模式，似乎让途达显得比较“尴尬”，以至于很多人会去想途达的两驱车型该放在什么位置比较合适。不过如果预算有限，想选择一款越野车型，途达又似乎是一个不错的选择。