“专为穿越打造的老硬汉”
（我猜，看完文章你一定会在评论区留言）
在越野圈时常会听见玩家们对于自己爱车的评价，颇具代表的丰田就流传着“山是山河是河，越野还得酷路泽”的霸气口号。在一些人眼中玩越野改装除了牧马人，就剩丰田可以折腾了。但其实不然，今天的这台改装车就是一台还未被神化的民用越野利器---三菱帕杰罗·劲畅。
俗话说得好，不需要改装便能通过的路，只能算养生般自驾游。而为了继承“硬汉”奇骏的衣钵，走更远的路、看更远的风景，一台专为长途穿越所打造的劲畅孕育而生。
作为一台已经停产的硬派越野，劲畅的历史十分悠久，诸多原因导致了它在国内的名气一直不振，导致销量也相对寒酸。而劲畅除了是一台准硬派越野车外，的确也存在很多设计上的不便。但是它那非承载式车身、后整体桥、双分动箱再加上三菱引以为傲的超选四驱，尤其是那优惠后20万的售价，足以让劲畅成为“同行”中的佼佼者。
作为“老硬汉”，劲畅在设计上存在的不便主要体现在动力、续航以及乘坐感受。所以车主也是费尽心思，最终将这台劲畅打造成为了一台合格穿越的越野利器。而既然是“进化”，对车辆改装是必不可少的环节，所以这台劲畅也不例外的进行了“大工程”。
首先是动力，劲畅的动力不足是众所周知的，尤其是在玩一些沙漠穿越的时候动力不足产生的后果无法想象。但其实从数据上面来看，劲畅的发动机的确十分优秀，甚至不需要做深一步的整改也可以发挥的很好，只可惜在自身重量之下，显然动力还是不太充沛。而劲畅的发动机却好在它不同于三菱帕杰罗那台6G72的3.0发动机，劲畅这台代号为6B31的发动机从功率以及扭矩都相比6G72就有所增加。所以对于后期来讲，用电脑简单调试一下这台6B31便可拥不错人的动力提升。
而为了配合发动机的高效率，涉水器的加入也是必要的，它不仅可以整合进气，也可以进一步的增加车辆的涉水高度以及水面通过能力。只是在安装涉水器的同时原车的翼子板需要切割，所以安装涉水器有利也有弊，需要自行把握。
其次是续航，作为一台为专为穿越打造的越野车，续航能力可以保证在户外穿越时不会为油料补给的难题所头疼。而劲畅这台车虽然在素车情况的油耗不会那么夸张，但是其11-13L/百公里的油耗着实让自身75L的油箱有些吃不消。所以增加油箱容积是必不可少的改装。就目前市面上改装来讲，劲畅增大油箱容积的方法有三种，一是将第三排座椅拆除更换上副油箱，二是将备胎移除在备胎位加装副油箱，三是将原有75L油箱移除，更换加大的油箱。而从安全和便捷程度上综合考虑，第三种改装方案是最适合劲畅的，所以车主果断选择方案三，因此续航问题也得到了解决。
最后是悬架，由于劲畅是非承载车身结构，并且还是后整体桥结构，所以在乘坐舒适性上也是大打折扣，尤其是在非铺装路面的时候，劲畅的回弹以及虑震都会让人不太满意，而OME2英寸升高套件的加入恰恰解决了这一难题，不仅舒适度得到了提升，其车辆悬架行程也进一步被加长，过弯的侧倾也相比原车有了更好的支撑。
除了身高以外，车主对于劲畅的外观也有属于自己的想法。其换装了/75R16的百路驰KM3轮胎，加上2英寸的升高，颇具美式大脚车的既视感。
而车身前后杠的加入，一方面增加了车辆的扛碰撞能力，另一方面对于车辆的救援以及被救援也拥有了更加坚固牢靠的锚点。
具体改装清单如下：
3HE前一字杠、3HE后方口、国产顶框、国产侧梯、国产中网射灯、3HE中网支架、ARB护板、ARB加大副油箱、OME2英寸升高套件、国产涉水器、雅泛迪经济性轮毂、百路驰KM3轮胎、原厂LED灯泡（远近光）等等。
说到最后:
改到这里，这台劲畅可以说已经可以完全胜任长途穿越的重任。但虽说是武装到牙齿，但是其改装完16.0L/百公里的城市油耗也不是一般人可以接受的。更重要的原因就是劲畅作为硬派SUV居然还得吃95号“细粮”，所以一般车主出门后备箱都会常备燃油宝。
最后车主表示对于劲畅的改装还没有结束，日后会对劲畅的前后杠、前桥、备胎、前后牙包进行进一步的改装，只为心中那更远的目的地。
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