廉颇老矣，尚能饭否？
在硬派越野的圈子中，活跃的一直就是那么几台车。最出名的有JEEP牧马人，小的有铃木吉姆尼，国产的有北汽BJ系列，日系的有丰田酷路泽和三菱的帕杰罗。
在这其中，无论什么时代，三菱帕杰罗在硬派越野圈中一直是响当当的一号人物。多年来，帕杰罗带着他的”超选四驱系统“南征北战，也被硬派越野迷们广为传唱，收割了一大批拥趸。
但就在日本当地时间4月23日，三菱方面正式宣布帕杰罗车型在日本正式停产，近40年历史的帕杰罗车型寿终正寝！但三菱方面并没有将话说死，考虑到海外市场销量不错，将继续销售。也就是说在中国市场，这车还能继续卖一段。但是本土停产预示着研发停止，帕杰罗再也不会有换代车型出现了。
帕杰罗这款车型在国内代表着一代人的回忆，可以说很多80后对三菱的第一印象就来源于帕杰罗这款车。
山猫诞生，第一代帕杰罗PAJERO（年-年）
PAJERO，指thePampascat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。
年东京车展，基于JEEPPAJERO2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为//mm，轴距为mm。而值得一提的是，年三菱就组建车队参加了达喀尔拉力赛。良好的成绩也促使了帕杰罗成为达喀尔拉力赛的”常客“。也向人们展示了帕杰罗过硬的越野能力。
第二代帕杰罗PAJERO（年-年）
要说帕杰罗有个宿敌的话，那就要数丰田的陆地巡洋舰系列了。年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，对各方面都较为落伍的帕杰罗造成了不小的压力，所以年，第二代车型应运而生。
相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
而在这一代车型，三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select4WD四驱系统，也就是大家熟悉的”超选四驱系统“。这款系统的特点它可以在时速km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。
第三代帕杰罗PAJERO（年-年）
千禧年之际，车子的们设计理念更趋近于流线型、动感造型，越野车也不例外。虽然是硬派越野，但帕杰罗也不能自甘落后。第三代车型诞生了。
第三代车型较上一代车型更加圆润了，棱角消失了，车身整体造型过度更平缓。虽然增大了车身尺寸，但整体并不显得笨重，反而充满了力量感。
而第三代车型采用了承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提升了舒适型。而三菱引以为傲的Super-Select4WD四驱系统也得到了改良，变得更加优秀！动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。而正是这代帕杰罗被大量引入国内，两款型号分别是V73和V77，成为了国人最熟悉的帕杰罗车型。
第四代帕杰罗PAJERO（-至今）
随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在年，帕杰罗推出了第四代车型。
第四代车型整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。
这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0LV6发动机和6G75的3.8LV6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。
而正是这一代车型，由于过高的油耗和弱于竞争对手的车身设计，逐渐被其他竞争对手赶超，成为了”绝唱“。唯一没变的，可能就是他那颗依旧越野的心吧。
为什么如此经典的车型会沦为”绝唱“？可能是三菱品牌的势微，没有足够的研发精力去开发新的车型，亦有可能是宿敌陆巡系列在国内乃至世界范围内生根发芽，又或是帕杰罗真的老了？
但这些都不重要。重要的是12次达喀尔拉力赛冠*，超选四驱系统，情怀，以及帕杰罗那颗依旧越野的心。
廉颇老矣，但越野依旧。