当普拉多、兰德酷路泽的平行进口车卖的比国产车要好很多的时候，曾经的硬派越野车半壁江山之一帕杰罗却越来越没落，如果说之前的帕杰罗被越野迷译为山猫，那么如今的帕杰罗就是一只不折不扣的病猫，那么从山猫到“病猫”，帕杰罗是如何一步步滑向深渊的？
如果正常渠道，或者说经销商渠道的销量低迷不能完全说明问题，那么从当前已经成为热潮的平行进口车销量来看，帕杰罗的进口量依然少的可怜，和普拉多这样的竞争对手对比之下，就显得非常微弱了，所以如今的帕杰罗已经成为一款在硬派越野车领域没有什么存在感的产品，尤其是后来居上的途乐，已经完全取代了帕杰罗的地位，成为新晋的进口畅销硬派越野车，可以这么说，帕杰罗已经江河日下，再也没有重新起势的机会了。
其实关于帕杰罗的销量沉底，不能仅仅从帕杰罗本身出发去考虑，而是要放在三菱在中国市场的大局面来看，首最近几年的三菱，在中国市场可谓是举步维艰，不管是之前的东南三菱还是现在的广汽三菱，似乎所谓的畅销车就剩下国产的欧蓝德了，那么放在这个大环境下，三菱的整体销量不佳奠定了帕杰罗所有三菱产品悲凉的气息。
三菱是一个在中国市场急于改变，但是却懒于改变的品牌，看着其他日系品牌如丰田、本田的意气风发和随着中国市场的改变而做出的改变，三菱不管在全球市场还是中国市场，给人的感觉都是落后了非常非常多，而且到了现在，在汽车技术充分发展的前提下，三菱的也没剩下多少核心技术了，可能也就剩下技术的成熟性和可靠性了，但是技术的成熟性和可靠性的另一面也往往意味着技术的落后，所以这才是三菱的现状。
那么说回帕杰罗本身，对于现在的帕杰罗来说，很多人诟病的一个点，尤其是中规版的帕杰罗，就是它的动力，在我的记忆力，有好多年都是现在这款3.0L自然吸气发动机，每一次帕杰罗要改款，我都期盼着能换掉这台3.0L发动机，但是每次都是失望而归。这台3.0L发动机最大马力匹，自然是相当羸弱的，本田现在的低功率1.5T发动机最大马力正好就是这个数据，所以在国产普拉多已经放弃2.7L车型，主推3.5L车型的大前提下，帕杰罗的处境真的是要多尴尬有多尴尬。
当然帕杰罗除了在发动机层面没有什么改变之外，还是有一些改变的，只不过所有的改变似乎都没有触动帕杰罗的核心，之前上市了款帕杰罗，宣称是新款，但是有媒体朋友在试驾时，发现款的新车生产日期是年，也就是新款产品的换代是在老款车的基础上进行简单的加工而成的，就好像是一款低配车，通过汽配城的零配件购买，自己加装成一款高配车，只不过这个动作，是由厂商来完成的。
当然知道了这一点，再来看新款帕杰罗的内饰，尤其是中控大屏这一块，几乎就是完整的汽配城风格，至于所谓车辆网功能，以现在的中控联网水平，已经不是厂商独有的了，因为款帕杰罗的车辆网功能并没有联动车辆发动机等物理部件的功能，所以这块大尺寸的中控屏是在老款车的基础上加装而成，可能性就非常大了。
在我们看来，作为一代硬派越野车的代表之一，帕杰罗的生命周期可能并不会太长久了。这是一种宿命，但是更多的还是，三菱自己不图进步，甚至有糊弄消费者的嫌疑在里面，所以眼看普拉多、途乐绝尘而去，三菱帕杰罗只能望眼欲穿！！