据央视新闻4月22日报道，停靠日本长崎港的大型邮轮“歌诗达大西洋”号因一名外国籍船员被确诊感染新冠肺炎，当地医疗机构又于21日对船员中的57名密切接触者进行了核酸检测，并发现33人感染，截至目前，该邮轮总计已有34人确诊。
▲停靠日本长崎港的“歌诗达大西洋”号目前已有34名船员确诊。图据路透社
毫无疑问，这个消息又为邮轮业的复苏之路蒙上一层阴影。
从有口皆碑的“海上五星级酒店”，到让人闻之色变的“漂浮的病毒培养皿”，随着疫情在全球范围升级，邮轮业被重重敲下速冻键。
而邮轮产业从零起步的中国，目前已成长为全球最大的邮轮新兴市场、全球第二大的邮轮客源国，并逐渐演进出邮轮母港。
▲资料图：上海吴淞口国际邮轮港。图据CruiseIndustryNews
据不完全统计，皇家加勒比邮轮公司旗下的海洋光谱号、海洋量子号和海洋航行者号，歌诗达邮轮旗下的威尼斯号、赛琳娜号、大西洋号，星梦邮轮的世界梦号和探索梦号，MSC地中海邮轮的荣耀号，以及嘉年华旗下公主邮轮公司的蓝宝石公主号，都先后在中国母港开辟航线。
那么，随着中国疫情形势的好转，这些以中国为母港运营的国际邮轮，如今的状态如何？离复航又还有多远？
从短期维修到聚集感染：一次难以预期的滞留
2月22日，停泊日本横滨港的“钻石公主”号邮轮乘客分批下船进入第四天，日本厚生劳动相加藤胜信在当日的记者会上透露，发现已下船乘客中漏检23人，并诚恳道歉。
而就在同一天，日本三菱重工却喜不自胜地宣布了一个“捡漏”的好消息：长崎造船所香烧工厂首次接获了豪华邮轮维修工作——负责总吨豪华邮轮“歌诗达大西洋”号的外板涂装和设备维护。
据国际船舶网报道，“大西洋”号原本计划在上海修理，然而由于疫情原因，歌诗达邮轮公司更改了计划。同样因为疫情无法利用中国的修船厂和泊位，“大西洋”号两艘姐妹船“威尼斯”号和“赛琳娜”号最终也转投长崎港，前后脚驶入了香烧工厂船坞。
▲三菱重工香烧工厂船坞的“歌诗达大西洋”号。图据日本共同社
事实上，三菱重工的香烧工厂此前也曾是豪华邮轮的“产房”，比如“钻石公主”号邮轮正是诞生于此。不过，由于两度无法按时交付造成巨额亏损，香烧工厂最终决定退出邮轮建造市场，转而重整业务，作为长崎造船所的一部分，努力向大型邮轮维修基地“转型”。
三菱重工表示，虽然这笔“首单”的维修工作规模不大，但“离规划目标又迈出了关键一步”，公司希望能够继续接获更多邮轮维修合同、积累实绩，逐步获得邮轮公司的信任，以此接获更大规模的订单。
显然，尽管突如其来的疫情打乱节奏，但作为近年来全球旅游业发展最快的板块，邮轮这个“漂浮在水上的黄金产业”依然是被广泛看好的经济增长极。
▲图据Hitwise
然而，演变为“全球性大流行病”的新冠肺炎，也充分展现出“狡猾难缠”的一面。比如，歌诗达旗下这三艘邮轮原本的维修耗时都在一周左右，但随着病毒迅速在全球范围内“攻城略地”，短期靠港维修变形为一场不可预期的长时间滞留——直到眼下，“歌诗达大西洋”号又现聚集感染。
海上漂流：那些港口之外的徘徊
也许，被打败的预判还不止于此。
3月下旬，“歌诗达威尼斯”号率先驶出长崎港，向中国广东海域进发。当时，不少邮轮发烧友们认为这是一个“积极信号”：随着中国疫情形势好转，“威尼斯”号或许正在为复航“热身”。
▲1月26日，“歌诗达威尼斯”号结束越南之旅后返回深圳蛇口母港，因船上有多人出现发热症状，深圳多部门联动应急处置。图据海事新闻网MaritimeBulletin
然而，在广东海域外漂流两周，“威尼斯”号始终未被获批进入中国境内。
4月13日，“威尼斯”号掉头驶回长崎，然而这一次，“客户”的身份却迟迟没能敲开大门。根据中国港口网船舶跟踪，自4月18日抵达附近海域至今，“威尼斯”号就开始在长崎港外原地打转，密匝匝的轨迹数据仿佛一圈又一圈焦灼的脚印。
▲“威尼斯”号船舶轨迹。图据中国港口网
而依然飘在海上的邮轮远不止一艘，它们正努力寻找可栖身的港湾，以期尽早结束漂流。
4月初，澳大利亚新州警方发起了“和平时期最大规模的海上行动”，将5艘“滞留”悉尼港的邮轮驱离澳大利亚海域，其中包括皇家加勒比邮轮公司的“海洋光谱”号。而原本，这艘被临时部署到南半球的邮轮，是为了犒劳澳洲山火中的英雄们——在2月底及3月初，为消防员们提供两次免费的豪华邮轮四日游。
据新南威尔士州警局