在SUV领域，很多车型的越野性能并不是很出色，毕竟它们大部分都不带刚性大梁和差速锁，而在硬派越野车型上，这两个都是标配，而且一般还带有全时四驱功能，代表车型就是丰田普拉多，不过40多万的身价显然不算亲民。那么，有没有更实惠一点的选择？
答案是有的，比如被称为山猫的三菱帕杰罗，就是这么一款实惠不少的硬派越野车，34.98-39.98万元的价格比丰田普拉多实惠不少，而且还是进口车型，同时还有着沙漠之王的美称。
帕杰罗能够在恶劣路况甚至沙漠中纵情驰骋，离不开它强大的全时四驱功能，承载式车身加上双横臂式独立前悬的结构，也赋予了帕杰罗非常领先的车身刚性，当然，四驱方面也采用了牙嵌式差速锁，在必要时可及时锁止中央差速器。
另外，帕杰罗的分动箱内还带有可将扭矩放大1.9倍的低速挡齿轮，后桥轮间也带机械锁。这也是在越野时非常可靠的配置，而且既可以实现全时四轮驱动，同时还可以实现后轮驱动的两驱模式，功能比较丰富。
良好的动力也是越野的必要保证，这一方面，帕杰罗配备了3.0L大排量自然吸气发动机，虽然最大功率为马力，最大扭矩为Nm，参数还不如一些1.5T的涡轮增压发动机，但是在越野时候，大排量发动机的线性输出还是非常关键的，能够比小排量涡轮增压发动机更为精准的输出，更适合脱困。
当然，V6结构也保证了良好的平顺性，而且只需要92号汽油就可以满足，适应性无疑要比很多小批量涡轮增压发动机更广泛。当然燃油经济表现也没有想象中高，12L的百公里综合油耗对于3.0LV6的发动机来说，也算是比较正常的水平。
不过，帕杰罗没有Jeep牧马人在国内受欢迎，主要原因就在于它的设计，首先是外观，虽然方方正正的造型和外挂式备胎有着很硬朗的气质，但总体上还是属于上个世纪90年代的设计，并没有太多的潮流风格，除了一些喜欢复古口味的消费者会觉得比较经典以外，大部分消费者对于帕杰罗，其实并没有什么感觉。
另外，帕杰罗还长着一副天生就适合越野的身板，虽然mm的轴距不如牧马人五门版mm的轴距那么长，但是有着短前悬的设计，接近角和离去角分别只有36.6度和25度，已经比普拉多和牧马人更出色了，不过最小离地间隙达到了mm，而牧马人更是达到了mm，所以在通过性方面，帕杰罗要稍逊一筹，不过88L的油箱容积要比牧马人的81.4L有着更长的续航表现。
当然，应对越野路段，还要有一副比较匹配的轮胎，这方面帕杰罗也比较到位，全系标配17英寸的铝合金轮毂和宽度的越野轮胎，原装轮胎就有比较适合越野的高扁平比，当然全尺寸的外挂式备胎也是必须的。
其次是内饰，虽然牧马人的内饰造型也算不上新潮，但复古的味道比较浓厚，而且还有着与车身同色的内饰板还算比较个性，而帕杰罗的内饰，就有着比较落伍的造型了，整体风格也没有牧马人那么有设计感，倒是木纹石板的点缀确实也有着比较复古的味道。
按照如今的审美来看，帕杰罗的这套仪表盘也算不上潮流，但是双炮筒的造型还是有着一丝运动的气息，多功能方向盘的功能虽然很丰富，但是造型实在让人接受不了，这一点上，牧马人的设计就好了很多。
另外，帕杰罗的配备的这台9英寸中控触屏虽然支持蓝牙电话和手机互联功能，但是并不支持目前流行的语音识别控制，而且反应速度也不快，采光面积达0.47平方米的全景天窗倒是比较吸引人。
另外，帕杰罗有着2+3+2的7座布局，第二排座椅可以调节靠背角度，而前排座椅均支持加热和电动调节功能，还是比较舒适的，可惜第三排座椅比较简陋，而且也没有独立安全头枕。
论实用性的话，帕杰罗还是不错的，后两排座椅均可以放到，而且第三排座椅可以完全被取下，能扩展更多车内容积，此时的最大进深也达到了1.5米。
总之，在很多铁杆越野爱好者的眼中，帕杰罗还是一款比较经典的硬派越野车，也正是其非常注重越野的特性，让它在内外设计上，都以实用为主，并不像牧马人那么引人注目，这也造成了它在大多数消费者眼里都显得存在感不足的尴尬，虽然虽然比牧马人和普拉多都更实惠，但是依然没有多少销量。