转载自百家号作者：鱼尾蝶恋
到目前为止，很多人都看到三菱将在东京车展上展示一个具有Evolution名称的概念，它将是一个电气化的交叉。从表面上看，当Evolution的名字一直代表着一款不妥协，拉力赛，涡轮增压的运动型轿车时，这听起来像异端邪说。但是，不要妄下这个将是一个破坏Evo名称的可怕，半心半意的产品的结论。对于三菱而言，这是一个聪明的举动，它可能是我们从公司获得性能车辆的唯一方式，并且没有理由它不会好。
创建一个Evo版本的分频器，甚至是一个独立的Evo型号，对于三菱来说，现在最有意义。没有任何迹象表明人们已经厌倦了小提升的汽车，这意味着销售和资金都在这里。因此，跨界车是三菱现在可以安全投资的唯一产品。尽管我们希望看到另一款Evo轿车，但该公司无法承担将大型开发预算投入到小型发烧友市场的一次性轿车中。投资基础轿车作为基础也不是一个好主意，因为该市场也在继续萎缩，并且它拥有非常有竞争力的模型。
这些事实不会让三菱球迷感到安慰，但另一种方式却可以。而不是将这个概念视为进化亵渎，而是将其视为公司希望再次激动人心的标志。由于三菱的大部分新闻已经停止了真正的老款车型，并且仍然在阵容中对较旧款车型进行更新，因此很难判断是否有任何球迷喜爱的三菱车型。看看这款跨界车是再次获得三菱乐趣的门户。
而这个可能的未来Evo真的很有趣。我们也不是那些狂热的交叉车迷，因为与类似尺寸的掀背车和轿车相比，它们通常很重，价格昂贵，速度慢且效率低。但这不是一个硬性规定。日产通过JukeNismo证明了这一点。尽管身体高大，但它拥有健康的力量和娱乐动力。没有理由三菱不能用小型交叉手机做同样的事情。它甚至可能更好，因为三菱显然在重量和成本方面都有一些巫师，正如一吨，超实惠的三菱幻影所证明的那样。
电气化也是如此。当然，像普锐斯这样的东西是非常沉闷的，而CR-Z缺乏性能和效率来成为令人满意的汽车，但这些都是执行的问题，而不是概念。特别是在CR-Z的案例中，问题在于它并不擅长某一特定事物。如果三菱强调了电气化的性能方面，也许可以使用一对用于混合动力Evo后轮的扭矩矢量电动机，那么你就可以拥有一台独特而有趣的机器。即使是全电动也可以享受。特斯拉制造了具有良好射程的令人震惊的快速电动汽车，即使是雪佛兰BoltEV和宝马i3也很有冲劲和驾驶乐趣。宝马甚至还有i3的性能，我们希望这可以开启更热门电动汽车的趋势。
没有好的选择：三菱需要专注于交叉，甚至是高性能车辆，因为这就是它如何赚钱。但我们不应该恐慌，因为趋势不是规则，交叉和混合动力不一定无聊。
将此视为进化的演变。它是适者生存的：有时候鸭嘴兽比猎豹更适合它的环境。我们现在处于交叉环境中。但如果那个环境给我们一个鸭嘴兽，我们希望它有猎豹的速度。