三菱LancerEvolution，即大名鼎鼎的三菱EVO，是日本非常具备代表性的涡轮增压跑车，多年征战WRC世界拉力锦标赛赛场让这款“野兽”不断进化，20多年的进化之路也让每一代EVO都各具特色。今天我们就一起来看看属于三菱EVO的“进化论”。
为WRC而生的进化历史
在WRC疯狂的B组被国际汽联取消之后，引入了A组的比赛规则，那就是参赛赛车的原型车必须是在生产了至少辆量产车的基础上选择。三菱为了能顺利参加WRC，于是在年生产了辆EVO民用版，这就是三菱EVO.Ⅰ，也就是三菱EVO传奇故事的开始。这款车推出之后大受欢迎，一共生产了辆并全部售空，这也为接下来三菱EVO.Ⅱ打下了基础。年三菱EVO.Ⅱ进一步强化引擎性能和悬挂系统，将三菱EVO.Ⅰ的匹动力官方升级到了匹，一经推出，多辆的订单在短时间内被抢购一空。
年登场的EVO.Ⅲ进一步进化，加大涡轮口径，将三菱EVO.Ⅱ的匹动力官方升级到了匹，并修改了车辆外观，让EVO的造型更具进攻性。年的EVO.Ⅳ在底盘、动力、外观上都经全新设计，超大的雾灯，引擎盖增大的散热孔都是第四代EVO的标志。
年，WRC取消了参赛车辆的量产限制，但是三菱仍然给民用市场带来了EVO.Ⅴ，第五代EVO增加了轮距和轮胎尺寸，铝合金材质的加入减轻了整车重量，刹车系统也做了大幅度强化。年，EVO.Ⅵ带着更加战斗的造型问世，它是EVO最具代表性的一代，两个巨大的雾灯直指向前，强大的动力甚至都变得非常难以驾驭。
年推出的EVO.Ⅶ造型上在保持EVO强悍的同时稍有收敛，不再显得那么嚣张。第七代EVO加入了很多电子辅助设备，最大马力匹依然非常狂野。年推出的EVO.Ⅷ对引擎方面的稳定性调整和进一步使用轻量化材料让EVO越来越强。
年加入的EVO.Ⅸ在修改了外观之后，强化了前代的电子辅助设备，ACD(主动电子式差速器)和AYC(主动偏航控制系统)能让第九代EVO高速过弯时仍然保持自信。年，三菱将EVO.Ⅹ带到了车迷面前，夸张的梯形水箱格栅让人眼前一亮，同时也过目不忘。在双涡轮增压和MIVEC技术(进气可变气门正时和升程机构：能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放)的加持下，第十代EVO的零至百公里加速成绩达到了4.9秒。
一代名机4G63
从第一代三菱EVO开始到第九代三菱EVO，一直在变的是EVO的各种外形、尺寸、底盘悬架，不变的是三菱EVO的核心：最强2.0升直列4缸发动机4G63。4G63为WRC而开发，年，三菱工程师将这款发动机装进了LancerEvolution，从此便诞生了EVO系列。4G63初始数据就非常强，匹动力就算在WRC的赛场上也能表现出众。这款发动机跟着EVO的更新换代而一同向前，4G63的进化也必将影响最新汽车引擎的设计思路，那就是如何去打造一款屹立将近20年的经典车机。4G63发动机在EVO车系中一共延续了9代车型，直到第十代EVO采用全新的4B11T发动机，4G63光荣的完成了它的使命。
LancerEvolutionFinalEdition
年，三菱发布了LancerEvolutionFinalEdition(以下简称三菱EVOFE)三菱EVO终极版。三菱EVOFE搭载的仍然是EVO一贯的4缸机，2.0T4缸涡增发动机在转时能爆发出匹的强大动力。三菱EVOFE也是整个三菱EVO系列的最终版本，限量发售辆。一个时代的终结，EVO也停止了“进化”。
《极品飞车OL》中的EVO
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