尽管面临疫情、缺芯、原材料上涨等多重不利因素的影响下，中国品牌汽车仍迎来黄金发展时机。
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年11月份，中国品牌乘用车实现销量.2万辆，同比增长7.2%，市场份额高达46.6%，同比上升5.2个百分点；1-11月份，实现销量.6万辆，同比增长25.1%，市场份额达到44.1%，上升了6.4个百分点。
按照这种发展势头，中国品牌市场份额超过50%，只是时间问题。
在这股“国潮风”席卷之下，吉利、长城、长安、比亚迪这些龙头企业在国内几乎可以与大众、丰田、本田一较高下，并陆续走出国门。
龙头企业的表现给中国品牌很大鼓舞。12月9日，沉寂已久的东南汽车也以一场“焕新”大会来宣告自己的新生。
此次大会围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，并首次公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品，东南还向业界展示了其全新设计的产品LOGO，与“鹏鸟”企业LOGO相呼应。据悉，新LOGO将会运用在DX9等新一代高端车型上。
福建省汽车工业集团有限公司党组成员、副总经理，东南汽车董事长陈文豪致辞。
“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。”东南汽车董事长陈文豪热情洋溢地说，“东南汽车将迎来焕然新生，对于其未来的企业向上、品牌向上、产品向上，值得所有人期待。”
顶层变革，从合资转为自主
熟悉东南汽车的都知道，作为目前海峡两岸合资的最大汽车整车制造厂，东南自年成立后赶上了中国汽车快速发展期，一度位居乘用车企业前十强。
公司成立至今25年已累计产销汽车突破万辆，累计实现营收突破亿元。年与年连续两年企业营收、产值双双突破百亿，年产销量突破15万台。
后来，东南汽车引入了三菱汽车，成为一个三方合作的合资车企，但合资并没有给东南带来多少红利，当外方不能持续导入新产品和技术时，这样的合资就变成了内耗，失去了原有意义。
尤其是在年后，中国汽车市场进入存量竞争时代，一些二线合资车企比如北京现代、长安福特、东风悦达企业、神龙汽车都陷入了困境，东风雷诺、长安铃木则退出了中国市场。
随后，三菱也逐渐退出了东南汽车。
所有重大变革都是自上而下的，东南所举起的第一刀，就是顶层架构变革。目前东南汽车已经完成了股东变更工作，福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾共同构成东南汽车的股东团队。
根据股权调整方案，东南汽车新股权占比现况为福建省市县三方国资占股约95%，台湾中华汽车占比约5%。
也就是说，东南已经成为一个内资主导的中国品牌了。之前，“东南是”品牌层面的，现在连整个企业都变成自主了。
从合资转为自主车企，不仅将提高（合资方经常会有博弈、很多项目都要多层审批）效率，成本也得以降低，而效率和成本优势，是中国品牌崛起的重要因素。
与此同时，东南也已经从创立初期以产品导入为主的研发1.0时代，逐步跃升至整合国际资源，完全正向自主研发为主的研发3.0时代。
20亿元，初步解决困扰多年的资金问题
此次增资扩股，不仅理顺了东南汽车股权的上层建筑，困扰企业多年的资金问题也已初步解决。
三方股东已同步增资东南汽车，首轮增资20亿，后续资源、资金的投入力度不断加大。
大家都知道，汽车行业是一个资金、技术、人才密集型的产业，有钱不一定行，但没钱万万不行。这几年，有多少新造车势力因为资金链断裂而陷入困境？拜腾、恒大、宝能就是最新的案例。
规模宏大的东南汽车城，为东南汽车描绘了新的发展前景。
不仅如此，“十四五”期间，福州市委市政府将着力打造中国东南汽车城，致力于打造一座国际领先、国内拔尖的全产业链汽车城。
东南汽车与福建奔驰作为中国东南汽车城的两家“龙头”企业，也将踏上“中国东南汽车城五年内打造成千亿现代化汽车小镇”政策风口。可以预见，接下来会有一系列涉及研发、制造、上下游产业链的联动。
新产品推出更快、更强
这些变化很快在产品上得到了展现，之前大家普遍认为，东南的新产品推出得太少、太慢。
在此次“焕新”发布会上，东南汽车拿出的新产品数量之多，品种之丰富，让人瞋目。
一般而言，一个发布会能发布一款全新车型就不错，东南一口气拿出来三款：DX9、N7和A7，分属三个不同的细分市场。
其中，DX9尤为令人瞩目，这是一款中大型SUV的旗舰车型，象征着东南汽车的技术实力已经达到一个新水平。
DX9有着SUV的霸气外观，并兼具MPV的宽敞空间，三排可同时舒适的乘坐cm乘员，尤其是二排座椅配备mm超长可调导轨，放平二三排座椅，就有超过两米长的“房车”空间。
除了DX9外，A级跨界SUV东南N7也令人