沈天香今年上半年，车企已经连续打响了好几轮价格战，先是汽车下乡和增值税下调，车企两次借着“政策”的名义官降，后有上汽30亿红包补贴和上汽大众等车企推出的员工内部购车优惠，还有供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣。几天前，广州和深圳发布增加指标新政，广州增加10万个中小客车增量指标额度，深圳增加投放普通小汽车增量指标8万个，随后一汽大众、东风日产、东风雪铁龙、广汽丰田等车企也快速跟进响应，提出相应的优惠政策。国六当头，厂商们几乎是使出了浑身解数，见缝插针。正是得益于终端价格的“无底线”下降，5月车市零售环比开始有所上涨。根据乘联会公布的数据，5月狭义乘用车零售.2万辆，同比下降12.5%，而环比增长了4.8%。而从中国流通协会的5月汽车经销商库存情况来看，尽管1.65的系数依旧位于警戒线以上，但已经环比下降了18%，清库存效果逐渐明显。汽势Auto-First制表但汽势Auto-First注意到，在目前已经公布的5月份销量成绩单中，除了雷克萨斯、凯迪拉克、红旗、东本、广本、沃尔沃等少数品牌在保持相对高位的增长外，大多数车企还是“跌”字当头，并且跌幅不断扩大，有些成绩单一张比一张难看。自主品牌方面，今年的市场表现相对较差。根据吉利汽车官方销量数据显示，年5月吉利汽车销量未能延续月销过10万的成绩，本月共销售新车辆，同比下滑27%，1-5月累计总销量辆，同比下滑约12%，仅完成万辆年度销售目标的37%。对此，吉利汽车表示，今年5月份销量的下滑源于吉利汽车持续减低经销商的总库存所致。广汽传祺5月新车销售量为辆，同比下滑27%，前5月累计销量为辆，同比下滑38.2%。据汽势Auto-First所了解，目前广汽传祺主力销售车型为SUV，而SUV市场已经失速，导致其产品终端表现不好且面临着高库存带来的较大压力。据中汽协数据显示，广汽传祺是5月库存最高的品牌，其次是东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞和长安乘用车。而比亚迪方面则得益于新能源板块的增长带动了整体销量，数据显示，比亚迪新能源汽车5月销量为辆，同比增长53.8%，1-5月新能源汽车累计增长辆，同比增长高达%。尽管燃油车1-5月同比下滑45.6%，比亚迪汽车仍旧有1.29%的微增长。此外，自主方面海马汽车5月同比跌幅达到62.41%，1-5月同比下滑超过了七成，东风柳汽1-5月下滑31.2%，北汽新能源5月跌幅也接近50%。虽然也有一汽红旗高达%的增长，以及江淮汽车21.6%的增长，但总体来看，自主品牌表现并不优秀。据东风集团发布的产销快报来看，5月份销量辆，同比下滑11.13%；1-5月累计销量辆，同比下滑10.72%。东风系下，除了东风本田保持高位增长外，包括东风启辰、东风日产在内的其他品牌都有不同程度跌幅。其中，法系品牌东风雷诺和神龙汽车同比下滑较大。从目前公布的5月的销量同比来看，东风雷诺和神龙汽车同比跌幅分别为第一和第二。东风雷诺5月份销量为辆，同比下滑80.1%，1-5月份销量为辆，同比下滑77.2%；神龙汽车5月份销量为辆，同比下滑66.8%，1-5月份销量辆，同比下滑61%。和法系相反的是，日系车大多保持增长。无论是东风本田、广汽本田，还是一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯都保持较高的增长，当然广汽三菱、马自达等表现也不容乐观。此外，根据汽车流通协会调查显示，6月汽车市场进入淡季，经销商的压力会进一步加大。总体来看，汽车销量还会持续下滑，市场需求下降，加之国六切换临近，清库压力大，汽车经销商更加艰难。对于车企而言，如何协同经销商走过这段“至暗时刻”也是重中之重。