斯巴鲁翼豹WRXSTi和三菱LancerEvolution之间的争斗一直以来都是车迷朋友们喜闻乐见的一大趣事，然而随着三菱宣布Evo停产之后恐怕我们再也没有机会看到这两个老对手的比试了。无论是STi还是Evo都曾在WRC的历史上留下了辉煌的一笔，但即便是拥有着出众的性能的他们也不得不向市场所低头，毕竟没有利润任何一个车厂也无法存活下去。虽然在被丰田收购之后的斯巴鲁慢慢磨去了棱角，但今天要聊的这台翼豹WRX旅行版还处在斯巴鲁非常有个性的时期。
这款翼豹属于第二代车型的中期改款车型，这代的翼豹也是国内正规渠道进口的最早的一代车型，不过当年STi五十几万的价格绝非一般人能承受的。当年进口的都是三厢版本的WRX和STi，今天的这台旅行版车型应该是通过一些别的渠道带到国内的，属于国内能见到的翼豹中非常稀有的车款。
可能是为了改变之前虫眼大灯的呆萌外形，这一代的翼豹改用了泪眼的造型，相较于前辈的确多了些硬朗的感觉，并且这一代的翼豹也是我的最爱，之后的猪鼻造型翼豹实在是怎么也喜欢不起来。发动机盖上的进气口是区分普通版本和WRX及STi版本最显著的特征之一，除此之外他和普通版并无太大的区别。
侧面的线条看起来就真的是平平无奇了，C柱之后到后门的距离也并不长，虽然叫旅行版但从造型上来说他更像是一台两厢车。不过好歹有经典的双五辐轮毂作为衬托，不然真的没法想象他是一台性能车。
整车的尺寸并不大，长宽高分别为：mm×mm×mm，轴距为：mm。这台车使用的是白色的涂装，并没有使用斯巴鲁经典的拉力蓝色，都说白色显大但在这车上一点没感觉出来，不过作为一款运动型车这样的尺寸能够给予他更高的灵活性。
车尾的造型看起来并不扎眼，但大大的Subaru标识印在后备箱盖上让人一眼就能知道他是一台斯巴鲁车型，WRX的标识和双出的排气标志着他拥有着不俗的性能，上红下白的尾灯配色与三厢版本刚好相反。
既然是一台WRX车型那么尾翼自然不会缺席，但从造型和小巧的尺寸来看他的装饰作用应该会大于实用意义，但车尾如果光秃秃的没有了他的装饰还真不好看。
为什么说那会儿的斯巴鲁车型都非常有个性呢，无框的车门就算是一个重要的原因。在那个时期所有的斯巴鲁车型统统都是使的是这种结构，不管是翼豹、力狮、傲虎还是森林人都无一例外，可惜的是随着丰田入主斯巴鲁之后这一个主要的特点就再也见不到了。
虽然以现在的眼光来看这个车的内饰就是一个家用车的样子，但不要忘了他本来就是一个基于民用车开发的性能车型，所以这一点无可厚非。全黑色的内饰配色看起来非常冷酷，配合上银色的装饰面板视觉效果非常不错。
三幅式的方向盘由著名厂商MOMO提供，虽然造型看起来中规中矩但却拥有着相当不错的握感，底部印有MOMO的标识。
虽然仪表盘看起来非常低调，但km/h的表底还是出卖了他，不过我个人会更乐意换一个日规km/h表底的仪表盘，毕竟玩日系车最地道的就是走JDM风格。
一体式的座椅造型看上去运动风味十足，舒适性和包裹性均极佳，但调节方式则是全手动。不过对于翼豹的拥趸们来说这都不是事儿，毕竟我们看上的是动力系统。
动力系统方面则是使用的斯巴鲁招牌的水平对置发动机，代号EJ的2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机最大马力匹，最大扭矩牛·米。虽然参数上不及众多翼豹车迷们中意的STi上那台EJ发动机，但配合着5速手动变速箱依旧有着出众的性能。
底盘方面使用的是常见的前麦佛逊后多连杆的悬架结构，但四驱系统却是斯巴鲁除去水平对置发动机之外的另一大独门利器。其一大特点就是将前差速器、分动箱以及变速箱结合在了一起，一方面可以简化底盘的结构另一方面则可以保证四驱系统的对称性，但唯一的缺点就是会严重拖慢变速箱的更新速度，这也是为什么许多斯巴鲁车型直到前些年还在使用4速自动变速箱的原因。这套四驱系统默认的前后动力配比为前41%后59%，所以他是一个更趋于后驱的传动结构，并且ECU会根据情况自动调节前后动力分配情况，最多为前后50：50。
这一代的翼豹作为最早从正规渠道引进的车型，虽然造型看起来非常的低调，但强大的性能却征服了众多的车迷朋友。虽然现在在二手车市场上能够找到不少的车源，并且价格也不像他的老对手Evo那样离谱，但高昂的维修成本和并不那么好的可靠性还是需要在拥有他之前好好斟酌一下。并且几乎市场上的车不是经过了重度改装就是出过大力，想要找一台车况良好素车实在是太难了，不过在情怀面前这些都不叫事儿了。