三菱汽车最近日子不好过。
年4月，日产-雷诺(Nissan-Renault)伪造燃油经济性数据，导致利润和销量大幅下滑。消息传出后，日产-雷诺联盟(Nissan-RenaultAlliance)出手拯救这家陷入困境的汽车制造商。
自那以后，三菱一直保持低调，专注于制造好车，重塑品牌形象。
最近，我在日本最北边的北海道(Hokkaido)驾驶了全新的EclipseCross，这是该品牌自那段黑暗时期以来推出的首款战略出口车型。我告诉你，等待是值得的。三菱正在好转。
在ASX和欧蓝德之间的插槽中，EclipseCross从年停产的EclipseCoupe上的一个前兄弟那里获得了灵感。后分窗风格是有争议的，但我认为它的尖锐的角度后端给这三菱的街头信誉，它需要在一个极具竞争力的部分竞争。这是一种冒险的设计，但三菱不得不挑战这一领域的顶级销售商，如日产(Nissan)的Qashqai、丰田(Toyota)的RAV4、马自达(Mazda)的CX-5和吉普指南针(JeepCompass)等。
内部是微妙的，做得很好。3Ddash以一系列层状横跨机舱，但看起来整洁时尚。座椅是支持性的，dash值得庆幸的是拥有真正的控制和开关，而不是隐藏在屏幕菜单层后面的虚拟控制和开关。后座椅位于机舱内，为乘客提供足够的腿部空间，因此行李空间有限。
在弯弯曲曲、特别准备的雪道边上的试驾营地，很容易看出这款新SUV对三菱意味着什么。要么全部要么没有。我所遇到的几乎每一位重量级的公司工程师都在那里，尤其是那些负责强大的LancerEvolution的工程师。这是一款涡轮增压的四轮驱动泰坦，为TommiMakinen赢得了四次世界拉力赛冠军头衔，并使该公司登上了赛车运动的地图。
当然还有KaoruSawase博士，那个藏在长矛手秘密武器背后的人，那个久经考验的超级全轮控制系统(S-AWC)也在那里。这一行业领先的四轮驱动处理系统还具有主动偏航控制(AYC)，Sawase的魔法，巧妙地管理扭矩分配之间的后轮帮助保持抓地力时牵引力受损。是的，它在Eclipse十字架上的回归是人们期待已久的。前轮驱动版本也可用，但我强烈推荐这个4WD模型。
这款三菱提供了一种装饰选择——1.5升涡轮增压四缸发动机与无级变速器(CVT)相匹配。Cross的马力引擎具有最小的涡轮延迟和快速的节流阀响应，具有惊人的冲力。现在，我从来都不是CVTs的真正粉丝，因为他们的皮筋感觉，噪音和高转速的趋势，但这最新的CVT配备了叶片换挡和8个模拟齿轮，实际上补充了1.5升的发动机，以更少的噪音和最小的麻烦来降低功率。它管理着大约每加仑40英里的油耗。
转向有足够的重量，你会得到很多反馈，因为四轮驱动系统一直在忙着给每个车轮分配合适的扭矩，以确保你保持在正确的路线上，这是一项任务，尤其是在你几乎没有牵引力的情况下。在雪地里开这样的车就像在慢动作测试一辆车。你似乎有所有的时间在世界上纠正你的转向，当你倾斜的脚趾周围的角落，而所有的S-AWC把你从看似不可能的情况。
我跑完规定的一圈后，有人给了我一圈热的，应该说是“冰”圈，还有一个日本活生生的传说。二十名曾经的参赛者和两届巴黎达喀尔拉力赛的冠军，以及三菱汽车的首席测试车手HiroshiMasuoka，向我展示了EclipseCross可以用它所有的技术魔法做些什么。他以一种不可能的角度来平衡十字路口，同时让汽车指向发夹转弯的内侧，在方向盘从转弯处向一边倾斜时，他这样那样地搔着方向盘。这辆车非常平衡，四轮驱动系统在这里就像在泥土、泥浆、冰或柏油路上一样舒适。啊，是的，这款越野车在普通路面上也很结实舒适。