跑车之魂--------三菱GT
今天给读者带来一款被誉为跑车之魂的三菱GT，在20世纪90年代的国内街道上，帕加尼、兰博基尼、法拉利、保时捷都很难见到，但国人对于所谓“超路”的记忆多数是从三菱GT开始的。我记得成龙大哥电影里面有个镜头，是成龙大哥驾驶着三菱GT的那些惊险追车镜头成为了挥之不去的永恒记忆。
三菱GT于上世纪90年代初正式上市，在日本本土初始的命名为GTO,不过GTO之名早早就被法拉利占据，出口版本的三菱GTO只能更名为GT。GT的流线型造型令人过目不忘，车头造型有家族一惯的色彩，车侧下方的散热进气孔在当年科技感十足。早期版本的三菱GT的头灯采用的是翻灯设计，堪称当时的经典，绝对是时尚时尚最时尚。GT的整体车身侧面线条也有一定的布局，前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，让车身更加具有超跑的动感。
在见不到法拉利的年代，GT的车尾堪称毒药，夸张的尾翼让那时的人们对它的免疫力基本为零，它又是多少人曾经的终极梦想。大尾翼在当时采用了主动式设计，车速超过80km/h后会主动改变提升，以增加车辆的附着力。除此之外，三菱还为GT融入了许多新颖的技术，如全时四马驱系统、4WS后轮转向、可控排气声浪调节系统、电子控制悬架、定速巡航、运动模式等。这些配置放到现在的车型上都可以聊一会了，对于当时的三菱工程师来说简直就是没有限制自由发挥。
GT的整体内装格局还是充满了科技感，完全对它一无所知的人，可能得花个几分钟的时间来弄清楚一些开关的功用。三环式赛车仪表独立放置於中控台上方，增加不少战斗气息。大型液晶恒温空调面板，虽然今时今日已经不怎么稀奇了，但是看起来视觉效果还是不错。
GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0L排量DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率为kW，最大扭矩为Nm。双涡轮增压发动机最大功率为kW，最大扭矩为Nm，配备过4速自动与5速、6速手动变速器。在当年凭借着这种动力输出，毫不夸张地说，捷达、富康跟本就看不见它的尾灯。
三菱GT生产周期为9年，对于一辆车型来说不算短了，但期间这款车经历过几次改款，包括后期换装的6MT车型，以及一些科技配置。由于自重达到了kg，三菱GT在跑车领域就有了天生的劣势。所以尽管动力强劲，但GT在操控端并没有很强的乐趣，而相比EVO以及后期更灵巧价廉的ECLIPSE（伊柯丽斯，在国内也称之为曰蚀），GT的销量就受到了重大的打击，于是在年正式停产。
有评价说GT这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡。又有评价说GT车重、动力差，简直就是小马拉大车。但不管怎么说，它还是成了车迷心中的殿堂级经典跑车，亦是曰系超跑之魂。尤其是在那个国人未曾接触过超跑的年代，GT就是心目中的梦想车型。
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包先森说车/撰写：包书奎