又一日系车败退中国市场？
自上半年，随着每况愈下的产销状况，三菱退市的消息也接连传出，但当时官方口径还是一切正常。终于到6月份，官方宣布将临时停产接着便是广汽一纸公告，三菱退出中国市场彻底尘埃落定。
曾经三菱发动机占据国内车企半壁江山，其旗下的EVO和欧蓝德两款车也深得用户喜爱，年出货十几万辆。然而时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声，三菱终究还是扛不住了。日媒分析表示：它的结束对日系车来说，或许仅仅只是个开始。
1、销量断崖，日企巨头无奈退出中国
自年正式进入我国市场，凭借先进的燃油车技术，三菱很快打响了自己的名号。
自上世纪90年代，还曾包揽吉利、比亚迪等在内的一半国内车企的发动机，甚至不少国产车还将进口发动机作为核心卖点。如最早打响比亚迪名号的F3车型，就搭载了三菱发动机。对海外燃油车技术的依赖，甚至让王传福感慨：“我们也怕等不到‘春天’。”
年与广汽合资成立了广汽三菱，三菱汽车销量更是一路扶摇直上，年达到了巅峰的14.4万辆。
然而短短5年时间，三菱从日系车巨头跌落神坛，一年只能卖出3.8万辆车。曾经要依靠三菱发动机的比亚迪，却一跃成为全球汽车巨头。当第万辆新能源车下线的时候，王传福在仪式上几度落泪：中国汽车终于站起来。
到了今年，三菱五个月只卖出台车，还比不上比亚迪一天的销量，最终只能关停工厂，库存也只能打折抛售。不止是三菱，近些年东风雷诺、广汽菲克等等国外车企都是如此。
在全球电动化浪潮中，日系车一直以燃油车霸主自居，迟迟不愿转型，态度也十分傲慢。如丰田前CEO就曾多次炮轰电车，还公开成立“反电联盟”。
这直接导致日系车在我国的市场占比，从年的24.1%下降到年上半年的17.6%，在所有车系中降幅最大。面对日系车的节节败退，丰田现任CEO也不得不感慨：“新能源才是未来。”
2、时代发展势不可挡，日系车难回巅峰
各行各业的事例早已证明，只有紧跟时代风口，才能够立于不败之地。近几年，健康、新能源、生科等风口领域的企业，无一不实现了快速发展。
如生物科技的火热，将手握万泰生物的钟晱晱送上中国首富宝座；而三年流行让健康成为人们