在过去，三菱汽车品牌承载着众多光环，特别是发动机技术，自主汽车品牌的崛起有很大一部分要归功于三菱，其发动机技术以品质可靠、性能强劲获得了不少国产车企的青睐。然而，随着经济的发展，国产车企迎来技术上的突破与升级，从此摆脱对外资车企技术上的依赖，自主品牌车型不光颜值在线、动力强劲，产品质量也较为可靠，三菱旗下的车型不仅品类较少，且产品性价比较为一般，正逐渐被市场边缘化。而今，三菱劲炫ASX作为三菱汽车的代表作，外观设计出众，可销量却始终不见好转，究竟是哪里不行？
外观方面，款劲炫ASX采用全新家族化设计理念，粗壮的镀铬饰条遍布整个前脸，两道横贯中网的银色饰条与侧沿呈“C”型的镀铬装饰亮条相辉映，视觉冲击力十足。此外，劲炫ASX前脸两侧LED大灯也有不俗的演绎，辅以“C”型装饰亮条映衬，搭配前脸两侧矩阵式LED日行灯设计，以及挺拔强健的车头姿态，营造出霸气威猛的视觉气息。
侧身部分，劲炫ASX没有太多视觉亮点，与前脸的霸气相比，气势上相差甚远，运用了常规的双腰线设计，线条元素偏硬朗，搭配18英寸的五幅式双色轮毂设计，以及前翼子板中间的黑色导风口装饰，展现出较为平淡的动感气息。相比平淡的侧身造型，劲炫ASX的车尾更有吸引力，采用更精致的“T”型LED尾灯设计，加上简洁流畅的尾部线条元素进行修饰，营造出简洁时尚的视觉效果。整体来说，劲炫ASX的颜值并不亚于同级自主车型与合资车型，但一辆车的产品力表现不能只看外观设计。
内饰部分，三菱劲炫ASX沿袭家族化设计风格，虽然内饰中加入了10.1英寸的中控屏与双拼色内饰搭配，且支持时下流行的Carlife手机互联，但内饰布局相比主流设计风格而言，设计太过保守，经典的对称式中控台设计加上粗壮的三幅式方向盘造型，以及机械式仪表盘设计，很难让人对其生出好感。
空间方面，劲炫ASX长宽高分别为：//mm，轴距mm，尽管定位是一辆紧凑型SUV，但受限于较短的车身长度，其实际空间大小与本田XR-V、缤智相差不多，而轴距相对较长所带来的好处自然也是显而易见的，后排纵向腿部空间会更宽裕，但因为座垫填充物偏硬，所以无法带来更舒适的乘坐质感，整体表现符合主流水平。
动力方面，三菱劲炫ASX共有两套动力组合，分别为1.6L+5MT、2.0L+CVT，最大功率分别为匹、匹，与同级主流车型相比，劲炫ASX的动力水平中规中矩，没有过多产品亮点。而经过实测，劲炫ASX2.0L车型的油耗偏高，达到9.44L/km，零百加速用时成绩为10.36秒，其作为一款身长不到4.4米的紧凑型SUV，匹配匹马力，油耗表现着实有些说不过去。此外，三菱劲炫ASX全系没有配备ESC电子车身稳定系统，让人摸不着头脑。
结语
虽然三菱劲炫ASX也属于日系SUV阵营，但与丰田、本田、日产相比，其二手车保值率简直不忍直视，根据相关数据统计，三菱劲炫ASX第三年的保值率仅为52.07%，而作为对比，同级别的日产逍客第三年保值率为65.44%，可见三菱ASX的产品力对保值率造成了多大的影响。纵然三菱ASX拥有一副出众的颜值，但若是与同级别的自主品牌车型相比，恐怕也很难占据上风，更何况，三菱劲炫ASX价格也不占优势。