自称日系潮流SUV三杰之一，What???这是厂家的自我调侃么，也许算是蹭热点吧，因为另外两位是奕泽和C-HR。蹭热点，这是现在流行的营销方式。只要蹭的到位，不进去也照样拍手叫好。就像杜蕾斯的官微，热点蹭的稳准狠，弄的现在广告人钱包里、车里不放一个都觉得自己不是广告人。
偏了偏了，三菱奕歌这个中文名字你可能觉得有点陌生，毕竟在年6月6日刚刚定名，但如果换成英文的呢，EclipseCross。熟悉三菱品牌，或者对日系跑车有了解的朋友对于Eclipse必定不会陌生了。
Eclipse，中文名为日蚀。但这个名字并不是指天文现象的日蚀，而是一匹英国赛马的名字。这匹英国赛马出生时恰逢日蚀天文现象出现，也许就像咱们经常看的古装片演的那样，凡是在天文奇观发生时出生的，都或多或少有一些“超能力”。这匹叫日蚀的马也同样，它的心脏重大6.4kg（普通马仅为3.3kg），连续20场比赛全胜的战绩，是英国赛马史里程碑。现在不仅英国有“日蚀大赛”，而且90%的纯血马父线始祖都是日蚀。
再说回到车上，相比于同门的Evolution，日蚀的名声确实小了一些。但凭借在《速度与激情》第一部中的惊艳造型，在北美市场迎来一大波追捧者。同时，也多次出现在欧美媒体评选的《速度与激情系列最美车型》名单中。
远了远了，说实话能够再次见到Eclipse这个名字，还是有点小激动的，只不过这一次它是以SUV的身份出现。而且在国外已经有手快的网友发出了自己的作品，足可以看出来对于Eclipse的崇拜。
回来回来，奕歌，采用轿跑式SUV设计风格，定位于ASX劲炫与欧蓝德之间。作为三菱全球战略的一款新车型，在国内市场会由广汽三菱实现国产。其实在北京车展上展出的就是国产版车型了。
设计：
奕歌的整体设计在延续三菱家族主体设计语言的同时，在车尾弧线和造型方面采用更为大胆的设计。运动型SUV的定位，既填补了这种车型的空白，同时也大胆的加入诸多跨界元素。
2
乘坐空间＆行李厢空间
奕歌作为一款紧凑级SUV，再加上采用运动化SUV造型设计，空间方面多少会有点担心。车展的时候，我没来得及去体验，这次正好仔细体验一下。
3
动力＆试驾感受
EclipseCross海外版车型拥有1.5T汽油发动机和2.2T柴油发动机两种动力总成，所以我们这次试驾的也是国产车型将配备的1.5T汽油发动机车型。不过，我猜未来奕歌或还会推出1.6L车型。
试驾感受：
这台全新的1.5T发动机其实大有来头，首先在我印象中，三菱已经很久没有推出过全新的动力单元了，第二据日方工程师介绍，这是在那台全球闻名的神作4G63的基础上开发而来的，这些都让我对它充满期待。
事实证明，虽然动作有点儿慢，但三菱的技术储备和研发能力还是值得肯定的。这台新发动机使用了大量时下最流行的新技术，包括双喷射系统，排气歧管缸盖内置等等。虽然数据不是很夸张，但这台排量只有1.5L的发动机却可以轻松达到km的表显极速(日本法规对速度表上限数值限制较严格)。
全新开发的模拟8速CVT变速箱表现也还不错，尤其是极限驾驶的耐用度大大超出我的想象。本次试驾有一条6分钟左右的综合盘山路段，全程由三菱终身御用车手，两届达喀尔世界冠军增刚皓亲自驾驶。由于参加本次活动的人数较多，大家又都希望一睹先生的超凡车技，所以这个项目前后持续了超过2个小时。如此高强度的激烈驾驶，一般CVT变速箱是很难应付的，但直到试乘结束，奕歌的变速箱依然正常工作，没有出现过热或保护等情况。军工企业对产品耐用性的设计参数果然表态。
而同样是在这条6分钟的山路赛道上，奕歌的底盘调教水平也被先生超凡的驾驶技术展现的淋漓尽致。是的，我已经第二次提到先生的驾驶技术了，因为我从小就是增刚皓先生的粉丝，如果不是要介绍奕歌，这篇文章早就全是对我增大爷的赞美了。
跑题了，说回奕歌的地盘表现。奕歌在增大爷的手里，说是在路上飞驰，不如说是在山间跳跃，轻盈，灵动，行云流水。而这一切都是建立在奕歌出色的底盘调教上。不过我不认为一般人能轻易的体会到这种深厚的功力。我甚至觉得大部分在体验之后会觉得这款车开起来有点儿颠。原本我以为三菱会像大部分厂家那样在国产时对底盘做重新标定，会把它调的软一点儿，但随后的QA环节，日方工程师就这个问题给出了明确答复，奕歌全球都采用同样的底盘标定。这意味着喜欢原装的人，会得到一辆真正意义上的“原汁进口车”。至于是好是坏，就因人而异了。
除了传统的“三大件儿”，三菱这次在奕歌上也加入了很多高科技功能。预碰撞，自适应巡航，发动机启停，抬头显示，人机互联等一个不少。不过也仅仅是做到了平均水平，之前从功能上看并没有什么明显碾压对手的新配置。至于这些新技术的成熟度和设计便利性，就只能以后有机会长测才知道了。
最后需要提一下三菱的S-AWC超级全轮控制四驱系统。在三菱的四驱技术序列中，一直有越野和公路两个分支。奕歌虽然定位SUV，到明显是选择了公路四驱系统，毕竟越野不会是紧凑级SUV用户的主要诉求。这套四驱系统向后轮分配动力非常积极，太过具体的技术原理在这儿就不多说了，总之这种积极，极大的提高了它的极限驾驶和湿滑路面驾驶表现。如果说前者还只是一个小众需求，那后者直接涉及安全就显得非常重要了。
结语：
奕歌的综合实力不俗，产品力的提升是近两年广三实现销量翻番的保障，奕歌实力不俗，但竞品带来的压力也是巨大的，无论是同样来自日本的CHR，缤智，还是德系的几款新车，产品力也都同样强大，如何选择肯定非常令人头疼。不过从好的方面看，今年各大主机厂都在这个市场集中发力，也是个好事儿，竞争越激烈，消费者其实越实惠。比如奕歌，它的最终定价，一定会参考几个已经上市的竞品价格，所以正在考虑出手的朋友不妨先等等，说不定奕歌的价格会有惊喜哟。