欧蓝德的四驱版有两个版本，旗舰版是S-AWC适时四驱。该结构是在普通适时四驱的基础上，在前桥上增加了限滑差速器。理论上前轮轮间限滑可以做到：0或0:但只是理论，后轮轮间没有限滑差速器依靠电子辅助制动。这种四驱系统的性能可以实现前轮的单轮释放，主动限滑的推压力还是比较强的，而后轮无法实现单轮释放，电子辅助限滑的制动力太差，而S-awc的四驱系统主要用在EVO等公路赛车车型上，这款四驱其实并不适合纯越野。
除了旗舰版，其它的四驱车型只保留了中差速器，前桥也是开式差速器，电子限滑的制动力还是一般的，所以普通的四驱能力版本更差，所有四驱版本的控制模式都只有一个用于4WD或S-awc的切换按钮，缺乏丰富的控制模式也是这款四驱在SUV上非常普遍的原因。即使这样一台2.4L+CVT脱困能力也没有亮点的老旧车型，优惠后四驱版指导价还在19-22万之间，欧蓝德是没有多少性价比的。
Jeep指南者中的车型太多了，除去干式双离合和油烧虎鲨发动机后，唯一可以选择的版本只有家享版和榛享版。打折后价格在15万到17万之间。这两个版本从价格上就已经体现出很大优势了。动力方面，采用1.4T多点电喷发动机，变速箱匹配9速手动。发动机级别与欧蓝德相当，但变速箱级别明显高于CVT，甚至比9AT更高一些。
四驱系统与普通版欧蓝德结构相同，但性能不同。Compass的电子限滑制动力非常强，前后轮基本可以瞬间脱困。制动力非常脆。传递给防滑轮胎，其次，四驱模式提供沙地、泥地、雪地、运动等多种模式，还有模拟4L低速四驱。虽然没有分动箱，无法进行扭矩放大，但可以把档位锁定在低档。
这些模式的作用是在不同的路面上调节不同的扭矩输出，就像在结冰的路面上一样，需要一个高挡位来降低扭矩以防止打滑，欧蓝德的AWD是无法做到这一点，但雪地模式，指南者却可以。PTU断开和制动驱动轴的功能也更加省油。在两轮驱动模式下，驱动轴不转动，更加省油，这点也是指南者独有的优势。所以，欧蓝德和指南者的对比显然是后者的综合水平更高，价格也低很多。