今天我们要讲的是一款在欧洲最受欢迎的插电式混动车：年三菱欧蓝德PHEV。从20世纪80年代和90年代的鼎盛时期开始，三菱的销售额一直都是不温不火的状态，这在很大程度上都要归功于它们的产品没能跟上不断变化的行业发展。但是三菱最近一直在努力摆脱这个困境，而其中欧蓝德混动将会起到巨大的作用。
选择的多样化
欧蓝德本身就是一款与本田CR-V大小相当的紧凑型跨界车。在插电混动车型上结合了两个60千瓦的电动机和一个标准的2.0升四缸发动机。电机由后货舱地板下隐藏的12kWh的锂离子电池组运行，由发动机/发电机充电或插入接地侧插座或充电器。，归功于两个电动马达，全轮驱动是标准配置。它们提供了“全程”的AWD风格。
该系统非常像雪佛兰Volt：其实它更像一款纯电车，它使用其车载燃气发动机主要是为了将电池保持在一定的充电状态，或者在极少数情况下需要用到它。但其也与Volt有些许不同，三菱为驾驶员提供了对系统运行方式的大量控制。SUV根据对其的要求自动选择三种模式中的一种进行操作。这些模式包括：
EV模式：在城镇区域的低速驾驶，在温和到中等速度的情况下，欧蓝德PHEV将保持自己的电动操作模式，而不会去使用燃气发动机，你也可以用中控台上的EV模式按钮来手动选择这个模式，放着燃油发动机的启动。串联混合动力模式：如果电池电量不足，或者你突然将速度提高到一定程度，那么欧蓝德将同时启动燃油发动机和电机，然后发动机工作以将电池充电到一定水平并为电动机提供动力。并联混合动力模式：发动机将于内置离合器啮合，既为电机提供电力，又为前轮提供推进力。主要用于驾驶在陡峭的山坡上或在高速公路上保持高速稳定的速度。除了这几个不同的模式之外，还有三种驱动程式是可选的，这可以进一步的完善您使用OutlanderPHEV的体验。它们分别是：
生态模式：正如您所料，这会降低您对所有事物的输入响应速度，例如油门和气候控制。省电模式：通过持续运行燃气发动机，使电池处于充电状态（最高可达90％）。适用于在高速公路上行驶或在城镇周围以中等速度行驶的情况，然后切换到EV模式，以便在市中心或郊区社区进行安静无声的驾驶。电池充电模式：这个模式是大多数其他的PHEV车型所不能提供的，此模式持续运行燃气发动机，目的是为电池充电。大多数PHEV不会这样做，因为它绝对不是最经济有效的电池充电方式，但三菱为您提供了选择。据该公司称，它可以在大约40分钟内将空电池充电至80％。它能跑多远？
OutlanderPHEV的总体续航里程为km。不使用燃油发动机的情况下，纯电的续航里程为35km。如果你开了空调，那么这个里程还会大幅度下降，因为欧兰德PHEV中的加热器不是来自汽油发动机的热量;这是电热，所以打开热量会立即使预期里程下降8-10km。因此，在冬季如果你开了空调，在您谨慎驾驶的情况下，纯电你可以跑27公里左右。
一旦电池耗尽，可以通过两种不同的方式来给它充电，通过推动启动发动机的控制台上的电池充电模式或将其接入附近的充电桩。它是市场上唯一具有直流快速充电功能的汽车。因此，OutlanderPHEV不仅能够以伏的家用电充电，还能够用伏的EV充电器以及全新的特殊伏商用充电器进行充电。这类充电桩已经在欧洲类似加油站、沃尔玛、购物中心和汽车经销商等各地涌现，希望我们国内也能够尽快做到这一点。
但是其实，这是比较蠢得，因为你在充电桩花20分钟左右把电充满的费用基本上比油费的消耗还要高，因为充满了你也只能够跑27km。在欧美有一些快速充电公司，如EVgo和ChargePoint，可以稍微改变您的充电速度，但坦率地说，除非你住在有免费直流快速充电的地方，不然这个功能没有太大的意义。
效率and空间
然而，欧蓝德并不是市面上最省油的一款SUV。不过，如果你只是日常通勤30公里以内的路程的话，它可以做的很好。车内环境比较舒适，可以轻松的容纳5人，如果你要携带大量的货物，并且需要使用AWD无视恶劣天气以及路况的强大能力，那么欧蓝德PHEV将会是最适合你的一款插电式混动SUV。
这款车在欧美已经卖疯了，而且即将来到我们中国，经过补贴之后价格更是有希望降低到12万起，在这样的性价比面前，还考虑途观干啥？买欧蓝德吧！
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