三菱欧蓝德很可能永远不会做每年接近10万的销售，但它仍然设法为自己开辟了一个有利的市场，三菱欧蓝德Sport它很宽敞，但它并不是货物或腿部空间的王者。而且，扰流警报，开车并不是那么有趣。那么，是什么让三菱欧蓝德Sport如此吸引消费者。我们提供的测试车与价格低于廉价基地模型相差甚远，我们的三菱欧蓝德Sport是顶级SEL2.4AWC装饰，您将获得一台2.4升四缸发动机，功率为马力，扭矩为磅每英尺，可与CVT配合使用，全轮驱动是这款车的标准配置，常规的三菱欧蓝德Sport采用前轮驱动，这里的标准功能包括18英寸合金轮毂，LED行车灯，雨水感应挡风玻璃刮水器，电动折叠侧后视镜，加热前皮革座椅，7.0英寸信息娱乐触摸屏以及AppleCarPlay和AndroidAuto。
我们的测试策划还提供独一无二的选项套装，增加了前方碰撞缓解，车道偏离警告，自动远光灯，九扬声器RockerFosgate音响系统和全景玻璃车顶，总而言之，我们测试的三菱欧蓝德Sport缺点变得难以忽视，我们将从引擎开始，至少在纸面上，它看起来很有能力。现在2.4升的轧机肯定是最好的，但与基础发动机相比，对于马力的2.0升四缸发动机更好，并不是很有意义。该汽车制造商尚未发布官方数据，但大多数网点都将三菱欧蓝德Sport的0-公里每小时的时间限制在8.5秒左右，对于这个细分市场而言并不坏，但是一旦你遇到高速公路，CUV开始失去动力。如果需要，切换到手动模式和降档，但结果将保持不变，在城市驾驶和快速车道变换之外，运动模式对于所有这些都没有用。
事实上，最好完全避免它，因为CVT的无人机变得不可忽视，说真的，没有什么能让你更加提醒你，一个汽车制造商制造的欧蓝德是可怕的，而不是锤击气体，感觉就像你被立即运送到即将起飞的靠窗座位一样，悬架感觉就像它是为租赁汽车设计的，道路上的颠簸毫不费力地传递到整个驾驶舱内，转向感觉过于麻木。也就是说，刹车的感觉非常坚固，而且三菱欧蓝德Sport在拥挤的城市街道上非常灵活。令人失望的驾驶体验相匹配的是内饰，里面装满了便宜的材料，大多数按钮看起来都属于玩具，我们最喜欢的是位于转向信号杆后面的巨型信息按钮，暖通空调控制也感觉很脆弱，虽然它们的基本设计很迷人，因为你不需要破坏用户的手册来弄清楚如何操作空调。
如果有的话，三菱欧蓝德Sport的内饰最好被描述为功能性的，虽然材料质量不高，但一切都按预期工作，无需解释，全景玻璃屋顶能让您忘记每一个经常出现的地方，信息娱乐屏幕在功能方面是基本的，但确实很快，如果您想要更流畅的体验，您可以随时使用AndroidAuto或AppleCarPlay路线，八向电动可调驾驶员座椅足够舒适，但找到最佳驾驶位置并不容易。三菱欧蓝德Sport提供36.3英寸的后腿部空间和36.8英寸的后部头部空间，这些数字转化为两个全尺寸的成年人舒适，虽然技术上有三个空间，在货物空间方面，三菱欧蓝德Sport提供20.1立方英尺的存储空间，后排座椅向上。
那些LED行车灯是新的，格栅设计略有调整，运动型这个词基本上已经失去了汽车界的所有意义，但它是我们能够想到的描述欧蓝德运动的最佳术语，即使你不同意这种特征，你也必须给三菱积分，因为它不会试图太安全，请记住，这是日产Juke帮助打击的部分，如今它的特点是四四方方的设计和保守的造型，缺乏任何情感或性格。经过年的三菱欧蓝德运动一周后，除了独特的设计之外，这里并没有太多的事情发生，但也许这在微型交叉段中已经足够了。毕竟，没有人希望这些车能做到这么多，这并不是说汽车制造商不会尝试，起亚将7速双离合器和涡轮增压发动机制成马力，而JeepRenegade已经证明，当你把它带离公路时，它实际上可以保持自己的状态。