我开了比亚迪汉EV，又开了特斯拉model3，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了比亚迪与特斯拉的差距有多大，奉劝想买电动车的人要三思。
比亚迪虽然近几年凭借着强势的技术储备，在国产新能源领域塑造了标杆地位，与绝大多数车企相比都有过之而不及的优势，但面对与特斯拉强势的竞争，仍有几个顽疾让人难以接受，各个戳中心坎，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！
不可否认，新能源时代的到来比我们想象要快，随着日趋成熟的电池技术，被弱化的续航里程不再是短板，面对多样化的市场，如何选择合适的电动车品牌反而成为了人们最关心的话题。
有人认为开特斯拉有面子，在技术上更有前瞻性，也有人认为比亚迪的研发数一数二，拥有更完善且可控的自主实力，连丰田都找比亚迪合作，对于安全性的蹉跎更是面面俱到，也有的认为比亚迪只是样子货，低端的形象抬不起头，在纯电领域只能唱配角，那么巨头之争，到底谁更好一些呢？
曾经我在买纯电动车的时候也面临过这样艰难的抉择，身边的朋友不看好纯电的不在少数，而看好纯电的又劝我买特斯拉，毕竟自特斯拉进入国内后，纯电动车才大量走入人们视野，科技高端就是它的代名词。
但面对各抒己见的观点，我还是毅然决然的投向比亚迪汉EV，也开过很长时间的特斯拉model3，可经过一段时间相处，发现比亚迪和特斯拉有3个明显差别，不止是三电技术。
下面我将结合两车优缺点进行具体分析，告诉大家买纯电动车，到底是比亚迪好，还是特斯拉更有优越感，希望能给想买新能源的读者带来有价值的信息。
比亚迪PK特斯拉技术之争——电控
想要造纯电动车很简单，不管是特斯拉还是比亚迪，拆的七零八落后发现，其实所用的零部件都相差不大，包括核心技术，动力电池和电机都有异曲同工之处，但唯独电控系统制约着装车后所呈现出来的不同产品高度，这也是目前不少新势力品牌，在短期内无法扭转的技术差。
特斯拉其实在核心构造上没有太多特别之处，不少人调侃，特斯拉的电动车就是，松下电池+台湾的电机+自己的电控技术，说白了在三电系统上，特斯拉只掌握了电控技术而已，但正是它的优越性，让它在纯电领域有了明显分水岭。
电控系统如同电动汽车的大脑，BMS电池管理系统就在其中起到至关重要的作用，也是纯电动车最大的难点，它直接决定了整车的续航能力、充电速度、电池控温和动力性能，甚至可以说它决定了一辆车的行驶品质。
电池管理系统的主要作用，就是为保证电池工作正常，根据不确定的环境温度、用电需求、电池状态等来协调各电池单元的充放电功率，在发生碰撞必要的时候切断高压线路，此前听过不少关于纯电动车，自燃、续航虚标等，一方面有电池性能主导因素，另一方面就是电池管理系统不够完善引起。
因为动力电池和普通手机电池有较大区别，它是由成百上千组电池构成，每一节电池在使用过程中都可能因为充放电不当引发电池组故障，而电池管理系统，他就可以控制电池组的温度、电流、电压等平衡一致性，延长电池组循环寿命。
而目前特斯拉的电池管理技术处于顶端位置，申请的大量专利都是围绕电控系统，譬如modelS上使用的16个电池包，每个电池包由颗小型单体电池组成，数量相比此前model3，高达节，想要管理错综复杂的单体电池，难度是非常的大。
这也是为什么在不少车企还在想如何提升续航里程时，马斯克敢放出豪言，只要充电速度快，长续航没有任何意义，很大原因就是强大的BMS给的底气，加上现在特斯拉超级充电桩遍布全国，甚至西藏的沿途都有，按照目前model3的充电速度，只需要15分钟就能从10%充至80%的电量，保证强性能的同时电耗还低。
当然比亚迪的电控技术也并不在特斯拉之下，毕竟能放出话“分分钟造出特斯拉”，没有关键实力可不敢狂妄自大，电控系统最重要的IGBT芯片，比亚迪也是国内唯一能够自主生产的汽车品牌，从无到有虽吃过不少苦头，但其技术含量不亚于西门子、三菱等国际制造商。
而目前比亚迪e平台的3.0电控单元，也使用了全新一代的SIC电控方案，电控最高效率也达到了99.7%，最直观的表现就是续航不“虚”，续航能效有一定提升，但从实际表现上来看，汉EV高性能版充满仍需要67分钟，而特斯拉model3高性能版充满仅50分钟，续航还长65km。
不是所有的车企在电控上都能做得好，虽然比亚迪取得长足进步，相比其它新能源车企更懂得如何技术精进，但在控制电池电量、电量分配逻辑方面特斯拉显得更有心得，我们不妄自菲薄，有差距也应该正视。
比亚迪PK特斯拉技术之争——电池
电控相当于大脑，那么动力电池如同心脏，动力电池的容量及性能决定了纯电动车续航里程，虽然市场上能达到公里以上续航不在少数，但还有大多数人依然不看好纯电动车，主要是因为电池衰减特性还无法突破。
即便是拥有好的电控单元，但也不代表小容量电池也能达到长续航水平，只能说电池管理系统和电池相辅相成，因此，各大电池厂商都在绞尽脑汁的想要突破这一束缚，而在这一电池水平上，特斯拉和比亚迪也有了明显分水岭。
上面说道，在三电领域，特斯拉除了电控是自主研发，而电池则是秉承拿来主义，供应商主要来自松下和LG化学，自国产化以后，宁德时代才正式进入特斯拉供应商序列，目前国内特斯拉model3标准续航版，所采用的磷酸铁锂电池就是宁德时代的，续航里程只有km，而高性能四驱版本的三元锂电池，仍然是松下和LG供应，续航里程达到km。
比亚迪的动力电池都自来自主研发的弗迪电池，旗下所有车型都在用磷酸铁锂刀片电池，而电池又是比亚迪老本行，从续航、性能和安全性上展开错位竞争，以汉EV为例，从款至今，针对不同版本分为了5种续航里程，标准续航版为km，超长续航版为km，四驱高性能版本为km，创世版更拥有km，而四驱版也提升至km。
就拿两车四驱高性能版本来说，model3续航KM的车型，电池容量为78.4kwh，百公里电耗13kwh，百公里加速3.3秒；比亚迪汉EV续航里程KM的车型，电池容量为85.4kwh，百公里电耗15kwh，百公里加速3.9秒。
众所周知，电池性能好不好，不仅要看驾驶性能还要看百公里电耗，可以看出特斯拉和比亚迪在电池性能上相差不大，虽然model3可以用更小的电池包，完成更长续航，并且在加速能力以及用电量上要略有优势，但造成这种差距主要是采用不同电池造成的性能差。
三元锂电池的优点在于，能量密度大，电压高，充电效率好，相同体积的电池组容量，相比磷酸铁锂每kg要多出90wh电池容量，在轿车趋于轻量化的构造下，可以留出更多空间利用率，同时由于重量更轻，也带来了先天性的速度及续航能力。
但缺点在于，稳定性较差，受到撞击和高温起火点比较低，类似火药的特性，一旦内部短路热失控，就会分解释放出氧气，与电池可燃电解液发生反映，造成爆燃，因此为了防止发生意外，对电池组的外部防护有着更高要求，而特斯拉目前也还没有办法解决，都是使用高强度铝合金、防弹复合材料进行保护，只是给车内乘客留出一定的逃生时间，隐患依然存在。
比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，其第一个优点就是安全性好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，磷酸铁锂在℃左右才会发生分解，而三元锂在℃左右，因此即便是遇到高温或过充也不会产生电池内部结构性崩塌。
加上比亚迪采用“刀片”形式的电池排列，使得即便是电池命门针刺环境下，所产生的热量更少，散热也更快，而根据比亚迪给出的试验数据也表明了，不冒烟、不起火，无论是对车对人都有较高的安全防护作用，目前大多数客运大巴都采用的是磷酸铁锂，毕竟安全是第一要素。
但缺点也是无法诉说的痛处，比亚迪的刀片电池只是解决了对安全性的争议，而能量密度依然很低，导致在相同重量下续航短，只有通过增加电池重量，才能获得更远的续航，这也是为什么汉EV电池更大，但续航以及加速性能要落后model3的重要原因。
加上比亚迪对电池提出对电芯终身质保政策，虽然条条框框划的很饱满，但总的来说，对有长期用车的消费者更能体现价值，而特斯拉的8年/19万公里质保，虽然都是为消费者解决后续换电顾虑，但毕竟终身和限定区别很大，所以，比亚迪在电池组上的考量比特斯拉更面面俱到。
比亚迪PK特斯拉技术之争——电机
比亚迪是国内唯一三电技术不受制于人的新能源车企，可以说在技术铺垫上甚至比特斯拉还要有前瞻性，有了好的电控和电池，还要有好的电机，不然新能源汽车整层架构将会崩塌，而在电机选取上，特斯拉选着了保守异步电机，而比亚迪选着了“难啃”的永磁电机。
比亚迪汉EV四驱高性能版车型前后电机都搭载的是自主研发的永磁/交流/同步电机，其特点在于功率密度大、体积更小、重量也更轻，无论是低速还是高速工况下，都有着较高能量转换效率，同时在续航能力上有着一定效率，而缺点就是需要的永磁材料是稀土资源。
比亚迪采用永磁同步，一方面能进一步提升续航，另一方面国内所需的稀土资源还比较丰富，汉EV前电机最大功率kw，最大扭矩N.m，后电机最大功率kw，最大扭矩N.m，而电机总功率达到kw，总扭矩达到N.m，百公里加速3.9秒。
特斯拉的电机是由台湾富田供应，model3高性能版搭载的是前感应/异步电机，后永磁/同步电机，异步电机的特点在于技术成熟、成本低，家电领域都能见到，稳态的输出效率比较符合特斯拉品质追求，但提速性能不如永磁同步快，model3前电机最大功率kw，最大扭矩N.m，后电机最大功率Kw，最大扭矩N.m，百公里加速仅3.3秒。
可以看出，即便是永磁同步电机比异步电机应有优势，但特斯拉仍然要快0.6秒，造成这种误差，其考虑的因素就比较多了，一方面特斯拉在为了改善同步电机不足，在电调部分做起了文章，用科技的手段调节，另一方面它的悬架相比汉EV更有考量，底盘一直是国产车短板，即便到了新能源领域依旧如此，加上风阻系数和整备质量的优越性，快并不是电机特性带来的，而是特斯拉整车调校确实略微出色。
比亚迪PK特斯拉技术之争——自动驾驶
特斯拉自进入国内以来，最引人注意的就是自动驾驶，可以做到在驾驶员不干预的情况下，解放双手双脚全程自动驾驶，无不刷新国人对智能化的新观念，但又被不少人嗤之以鼻，原因被认为不安全，不实用，一次又一次的言论顶上热门。
而比亚迪则被认为是新能源领域最务实的企业，从弃用三元锂电池，技术创新“刀片”电池，再到试验测试证明，都在围绕安全做出诠释，抓住了国人对安全性的重视程度，但在自动驾驶技术已经向L3级别以上发展时，比亚迪还停留在L2级辅助驾驶上，虽然比亚迪有可能在筹备，但面对L3级别已经遍布全球的特斯拉，比亚迪已经落后了。
可以说自动驾驶相比人类大脑的灵活性比较鸡肋，但也许你能够列举出因自动驾驶发生的事故，可特斯拉的自动驾驶技术高过比亚迪确实是不争的事实，据统计特斯拉的AUtopilot已经有30亿公里，而最近一次事故发生率，是在万英里才发生一次，利用数据，人工智能、传感器、通信等硬件和软件组成，不仅可以学习适应每一次用车习惯，还能打造纯视觉无人驾驶的实用性。
譬如特斯拉的前后雷达和摄像头，可以准确的识别周围的驾驶环境，障碍物，道路情况以及潜在危机等，能够将大多数危险隔绝在几米之外，而且清晰度也非常高。
自动驾驶是新能源发展的一个方向，也是体现企业高精尖技术的标准，从目前来看，在已知的自动驾驶面前，比亚迪想要超过特斯拉，还有一定差距，相信未来这一差距会缩小，但近几年难以实现，毕竟面对机械化的电脑，只有跑的更多，学习能力才强。
比亚迪PK特斯拉——外观、空间、内饰
特斯拉model3自进入国内市场以来，豪放、张扬的外形给人眼前一亮的感觉，每次停留都让人促足观望引发自豪感，摆脱变速箱与发动机的束缚，让它的车内空间利用率更高，无论是前排还是后排，都比较宽敞。
但在放荡不羁的外形下，内饰就显得一言难尽，极简风格的设定难以勾起太多驾乘欲望，用“四个轮子加沙发”来定义准没错，整车内饰除了中控显示屏和方向盘一览无余，但对有的人来说，就喜欢这样不按照常理的调性，而对于有的人来说，极简过度就是简陋。
比亚迪汉EV的外观设计就比较遵循传统，但又不失纯电动车的流线美，宽阔的用车空间得益于尺寸，汉EV是中大型车，而model3是中型车，按照买大不买小的定论，汉EV无疑是最符合国人需求的，长轴距为乘坐空间留出舒适性，也为后备箱留出更多载物性，厚实的座椅舒适度更高。
内饰上的调性趋于豪华，都来到25万以上了，豪华必然是国人最爱的属性，大量皮质包裹的整车布局，能触碰到的地方都是软性材料，无论是精致的缝线，还是撞色的搭配，都表现出了极强的设计感。
如果蒙住车标，也许会对特斯拉的外形欣喜若狂，但进入车内就显得一般了，其实，舒适与实用才是王道，而汉EV的面面俱到，显然自主品牌对国人的揣摩更有心得，在质感上比亚迪EV做的更好。
比亚迪PK特斯拉——产品力
首先要明白什么是产品力？是比亚迪的创新和极致追求，对于品质的尽善尽美，还是特斯拉技术的精进，其实都不是，在大多数人眼中车标才是体现产品价值的唯一标准。
马斯克是一个敢想敢做的人，特斯拉起步初期就定位于高端产品，8年交付的第一批Roadster定价为11万美元，要知道这个价格，即便是拥有百年汽车工业的奔驰、宝马都不敢定下的价格，而自进入国内以后modelS售价更是高达64万元。
而它的第一批产品几乎全部卖给了富商巨贾，按照国人对产品的印象，就是价格越高产品越好，也最能体现优越感，在这样的消费观带动下，特斯拉在高端市场塑造了豪华形象，即便是在model3价格下放的趋势下，高级感依然存在。
和特斯拉相比，顶着科技光环的比亚迪却选择了反方向，以低端入市的形象进入公众视野，低端热销固然能够迅速做大，但也是一把双刃剑，一旦构成低端形象，就会陷入恶性循环，至今在绝大多数人眼中，比亚迪的低端形象也要远胜于科技光环。
包括比亚迪颠覆性的DM-I技术很先进，不管是售价、还是节油性，加速优越性，垂直的产业链整合，大部分零部件都是自主生产，但依旧有不少人认为比亚迪的就是低廉的标签，而特斯拉是高级的象征。
比亚迪和特斯拉到底谁更值得选？
国人买车其实很容易被它人主导，始终摇摆不定，不知道自己到底想要什么，在乎周围人的看法，这种买车思维很容易后悔，面对特斯拉与比亚迪这种强者竞争，更是不知道该站那边。
买车首先要明白自己的需求和期望，以我上面的分析对比，如果比较注重经济性和安全性，那么汉EV是不错的选择，四驱高性能版本虽然加速只有3.9秒，续航里程km，但其32.98万的指导价比model3便宜接近4万元，而这4万块的差距只给model3带来了65km续航和0.6秒的加速能力。
何况安全性更高的电池技术也为行车安全带来了保障，更大尺寸的定位以及豪华的软装，其实开起来并不亚于特斯拉的表面豪华，买车是要图自己心满意得。
如果比较在乎产品价值和想体验更高级别的驾控乐趣，那么特斯拉也是不错的选择，比较高定位的产品印象，能够提升大多数人的获得感，但值得注意的是，高级别的自动驾驶特斯拉并没有标配，市场上最多的半自动驾驶辅助要30元，意味着将付出70元的代价，至于值不值得很让人三思。
写在最后
比亚迪在进步，从今年第一季度销量28.63万辆足以证明，与特斯拉的差距已经缩短为辆，意味着越来越多人对比亚迪重新燃起了购买欲，但从一定技术体量上来说，可以认为特斯拉就像“组装厂”，但与比亚迪比起来依然是可敬的对手。
尤其是在软件算法和开发上，电控领域的先进性，以及对新能源的前瞻性上，差距在缩小，但要想达到新高度，比亚迪还有一段艰难的路要走，有时候不仅面临技术上的差距，时常还要应对四面八方的质疑和比较，不过，总的来说，汉EV的技术与品质不会差，很有性价比。