近期，东南（福建）汽车工业有限公司股权发生了变更，原本持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，其占比份额由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接手，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份，是台湾裕隆汽车下属的中华汽车）持股比例保持50%、25%不变。
自年11月23日由福汽集团和中华汽车共同在福建成立，东南汽车已经历了多年跌宕起伏，虽有过意气风发，但终归于苍凉落寞，如今福州交投下场撑腰，东南汽车能否翻身？
自主尚无建树，三菱已然撤资
东南汽车是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业，早期还延续了三菱的技术来源，并因此经历过一段顺风顺水的时光。年，东南汽车成功做到年销三万，经销商达家。
但仅仅到了年，东南汽车销量就开始走下坡。面对难题，东南选择让三菱增持股份，年，股比变成了福建省汽车工业集团有限公司50%，日本三菱自动车工业株式会社25%，台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司25%。
东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，从年开始，实现了连续五年的正向增长，在年实现销量近12万辆。但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，与其他众多在合资企业中占比50%的外资企业无法相比。三菱决定另寻他路，便有了广汽三菱。
自那以后，来自三菱的技术扶持逐渐减少，东南汽车每况愈下。再加之三菱自身在汽车领域及在欧美、中国等强势市场逐年式微，其重点市场逐渐转移至东南亚等弱势区域，如何拿出一款好车，成了东南汽车始终需要解决却迟迟没有解决的问题。
如今三菱的撤资，对东南来说更是当头一棒。薄弱的自主研发能力是东南破局之路难以摆脱的桎梏，造不出车，说什么都是空谈。
现在菱悦、菱致等车型已经停售，其轿车领域只剩东南A5翼舞；在SUV领域，此前据传年下半年会上市的东南DX9至今仍未上市，DX3、DX5、DX7苦苦撑着东南的一片天。但细观其数据，年，DX7第一季度仅售出辆，DX3第一季度售出辆，DX5稍好一些，第一季度售出辆。
新能源+智能化冲击，东南还能挺多久
未能实现当年允诺的不止有DX9，还有尚未见到建树的新能源。
年上半年，东南汽车表示：“今年，东南汽车将推出续航里程可达公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。”
同样是在年，有这样一条报道：两会新能源话题抢