三菱EVO十代车型的历史回顾 [复制链接]

说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域TypeR，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。

相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到年WRC出于安全的考虑取消了WRCB组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了辆高性能的LancerEvolution民用版车型，这时候LancerEvolution的传奇就正式开始。

在年，第一代LancerEVO正式亮相，其目的是取代GalantVR4去参加WRCA组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0LDOHC涡轮增压发动机输出马力可达Ps，并且首批生产的辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRCA组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。年，第一代EVO获得了WRCA组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠*。

在年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。

到了年，第三代LancerEVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠*，那年科林·麦格雷获得了车手总冠*，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠*，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。

年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在Ps。在年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠*，但车队总冠*却被斯巴鲁车队拿走。

年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠*。

年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠*，但车队总冠*被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。

在年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。

年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVOⅧFQ-的车型，其最大马力可达Ps，0-km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

来到年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为LancerEvolutionⅩ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。

在年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在年，三菱宣布停产EvolutionX，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。

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